深蓝汽车，凭什么造硬派SUV？

从业五六年，汽车发布会参加过不少，但真正能给我留下深刻印象的寥寥无几。

尤其是某些国企背景的车企，大腹便便的领导、因循守旧的流程、毫无意义的官腔、枯燥无味的台词，很难让人有持续听下去的动力。

当然，台上的领导与其说是演讲，倒不如说是在念提词器，有的甚至连提词器都念不利索，台下偶尔的掌声也只是观众的逢场作戏。

但是3月18日的“深蓝G318体验日暨深蓝超级增程技术进化日”着实令我眼前一亮，也让我对国企背景的车企发布会有了一个全新的认知，因为它真的很不一样。

首先是主讲人——深蓝汽车CEO邓承浩，86年生人的他虽然不到40岁就已身居高位，但是你从他身上看不到任何油腻的感觉。

前半场，白色T恤配深灰色礼服，对深蓝超级增程技术侃侃而谈；后半场，棕色夹克尽显休闲风，与深蓝G318的旅行属性相得益彰。

单就服饰而言，邓总真的很细节。

然后是演讲方式，讲了1个多小时后，我才猛地发现邓总居然没用提词器，摆在他正前方的只有寥寥数语的PPT。

全程2个半小时脱稿演讲，这位80后车企高管是个狠人。

不过更令人称奇的是邓总的科班背景，同济本科、清华硕士的他处处透露着理工男的严谨和自信。这种自信并不是来源于他的职位，而是发自于一位工程师对自家产品的如数家珍，甚至有些产品亮点与他的论文选题不谋而合。

“深蓝在超级增程领域已培养工程师2000余名，其中博士52名，我本人就是52分之一”，这是邓总的底气，也是深蓝超级增程的底气。

有这样一位科班出身、热爱汽车、富有朝气的博士高管，让我对深蓝汽车多了一份期待。

“不是所有的增程都能叫超级增程”，深蓝之所以敢加上“超级”二字，自然要有过硬的本领，下面随便列举几个黑科技。

首先是0.2mm全球量产最薄超薄低损定转子硅钢片，效率提升0.5%，最终实现了92.59%的全球最高电驱总成工况效率。而业内定转子硅钢片的普遍厚度在0.3mm-0.5mm之间。

然后是全球首款500bar超高压燃油喷射系统，燃油喷射时的雾化效果更好，燃烧更加充分，而业内普遍为350bar，有的甚至还在用200bar。再搭配全球首发的150mJ高能点火系统，1L油可发电3.63度。

接着还有金钟罩电池2.0，可以做到60万公里衰减无感知，纳米纤维隔膜技术使得电芯耐高温从150℃提升到200℃，制造不良率低至十亿分之一。

可以这么说，无论是原力超集电驱2.0，还是原力智能增程2.0，抑或是金钟罩电池2.0，凡是和增程有关的核心零部件，深蓝都已经做到了全行业领先。

虽然增程被业内认为技术门槛不高，但是作为相比HEV和PHEV而言更接近纯电驾乘体验的动力形式，增程深受消费者的喜爱，而想要真正做好增程并不容易。

节能、高效、稳定、安静、耐用，这些都需要车企在发动机领域具有深厚的技术积累。而深蓝足够幸运，因为它背靠长安集团，而长安的蓝鲸发动机在业内享誉盛名，出色的增程器自然是手到擒来。

深蓝汽车是主流增程品牌中，唯一深入掌握发动机技术的品牌，不懂发动机，造不出好增程。

接着我们来看首搭深蓝超级增程2.0的G318，在硬派SUV大热的当下，深蓝交出了自己的答卷。但这背后有2个疑问：

一、深蓝凭什么造硬派SUV？

二、深蓝为什么造硬派SUV？

如果要回答第一个问题，故事得从1958年开始讲起，中国第一款硬派吉普车——“长江牌”46型吉普车正是由长安汽车研发制造。1959年，20辆“长江46”作为受阅方队领队车，参加了国庆十周年阅兵仪式。

所以要论资格，还真的没谁比长安更适合推出硬派SUV，深蓝G318既是传承，也是致敬。

第二个问题的答案在于当下硬派SUV的普遍痛点，首先是外观造型比较雷同，缺乏创新；其次是能耗水平较高，用车成本不低；然后是整体舒适度欠佳，空间表现也一般。

而深蓝G318的出现，就是要解决这些痛点，“科技新硬派”的定位让它显得与众不同。

外观方面，富有未来感的设计能让人一眼辨认出它的新能源身份，头顶的四颗射灯让整台车看起来更加威武霸气，最重要的是合法合规。

车顶行李架绝不是摆设，静态承载300kg、动态承载80kg，再加上后拖车钩的1.6T拖挂资质，让长途穿越更加游刃有余。

空间方面，超5米的车长、2880mm的轴距，再加上承载式车身以及良好的空间优化，能够带来大五座的乘坐体验。常规状态下，后备厢容积818L，最大可扩展至1747L，比同级对手大了20%以上。

CLTC工况下的纯电续航190km，在深蓝超级增程2.0的加持下，G318的馈电油耗低至6.7L/100km，甚至比很多紧凑型城市SUV还要低。要知道它的整备质量超过了2.3吨，零百加速却只需要6.3秒。

有人可能会说，不是非承载式车身的SUV不能叫硬派SUV。对此我想说的是，在造车工艺和技术革新下，一切墨守成规都可能被打破，毕竟路虎卫士（参数丨图片）都用上了承载式车身。

45000N·m/deg的车身扭转刚度、双电机全工况真四驱、两把锁、ET全地形系统、16种驾驶模式、原地掉头下最小转弯半径3.2米，硬派SUV能去的地方，深蓝G318也可以。

但是双叉臂+多连杆、空悬+CDC+魔毯、R-EPS转向系统，这些深蓝G318身上的高级货，传统硬派SUV可没有。

这是一个不设限的时代，“科技新硬派”没准会成为未来的主流。现在唯一有悬念的，就是深蓝G318的价格了。