中国造船业规模登顶全球，美国要割韭菜了？韩国妄想渔翁得利

对美国不要抱什么幻想，要立于更艰苦的条件下，更复杂的背景下，来做好斗争和应对的准备。

据美国媒体报道称，近日美国钢铁工人联合会等五大工会组织，向联邦政府提出请愿，要求对中国在海事、物流以及造船业的“不合理与歧视性”做法展开贸易调查，并对在美国港口停靠的中国船只征收“港口费”。此外，五大工会组织还要求设立美国造船业振兴基金，重新恢复美国在造船领域的实力。针对这一系列诉求，拜登在不久前进行了积极回应，并承诺将根据法律严格审查请愿书。

拜登政府介入此事，意味着美国下一阶段打压中国的行动，将重点放在造船业上，至于拜登是否会将请愿书的内容贯彻下去，这个可能性是相当大的。当前正处于美国大选的白热化阶段，但拜登的选情明显落于下风，在最能决定大选结果的5个摇摆州中，特朗普在4个州内拥有优势，可以说，如果大选不是在11月举行，而是现在举行，那么特朗普将直接胜选。

在这种情况下，拜登为了获得摇摆州的选票，会不择手段的进行一些造势，这也是另一种方面上的“刷政绩”，因此，通过这份请愿，拜登既能体现出自己“体察民情”，又能体现出自己的对华强硬态度，可以说是一举两得，拜登没有理由不将其推进下去。一旦这个请愿变成了提案，并交由两院进行审理，在民主党跟共和党均将中国视作“大敌”的背景下，这种提案的通过可以说毫无压力。

如果美国真的开始在造船业上对中国发难，那么首当其冲的必然会是商业方面，在过去的2023年全年内，中国承接了全球大约三分之二的船舶订单，规模位居全球第一。美国如果要通过制裁使中国造船业在市场上的竞争力下降，就必然会动用政治手段强行干预，对使用中国船只的航运商收取额外运费，同时禁止美国本土航运商使用中国制造的各种船舶。

这样一来，美国本土航运商以及一些外国航运商为了规避政治风险，自然只能选择其他国家制造的船舶，拜登政府只需在同一时间出台相关法案，支持美国造船业复兴，就可以实现其所谓的“把美国工人的饭碗抢回来”的目的。

对于美国打压中国造船业，美国盟友兼全球造船业大国之一的韩国，显然也是十分乐见的。

最近几年里，随着中国造船业的兴起，传统造船业强国韩国在市场上的竞争力明显下滑，在2023年，韩国造船厂接到的新船订单相比2022年萎缩了8%以上，中国的份额则扩大了超过9%，在不少韩国业内人士看来，中国造船业的不断崛起，将进一步挤压韩国造船业的所谓“生存空间”。

因此，美国打压中国造船业，反而会使韩国“渔翁得利”，所以在拜登接受请愿，并表示了推动制裁的意思以后，韩国的五大造船企业股票都迎来了一波上涨，仅在3月14日一天时间里，三星重工的股价就暴涨了13%。

韩国的得利，实际上也给美国带来了不少便利。虽然这次的请愿中包括复兴造船业，但在造船人才大量流失，“去工业化”已经深入骨髓的背景下，美国想重新复兴造船业非常困难。

哪怕制裁中国，也不见得在短时间内能让美国造船业拥有全球性的竞争力，更别提美国复兴造船业，其实最主要的目的是用于建造更多军舰，从而在造舰实力上压过中国一头。因此，在最近几年里，美国开始盯上了诸如日本，韩国这些盟友国家的造船产能。

在3月13日，美国海军部长德尔托罗就曾造访日本与韩国的多家造船厂，并提议他们前往美国投资，重新启用一些停工或者关闭的造船厂，美日两国近期也在努力达成协议，旨在允许日本造船厂为美国军舰进行日常维护与修理。照这种趋势发展下去，美国将日韩两国的造船业吸收为自己的造船产能，似乎只是时间问题。

面对可能的制裁，中国要做的当然就是进一步推动造船业升级，中国造船业虽然规模已达世界第一，但是行业价值链的高端仍然牢牢控制在日韩两国手里，在全球航运业进行能源转型的过程中，中国要利用好自身的产能，人力与新能源技术优势，抢占高端市场份额。只有真正在这个行业做到了顶端，美国纵使想制裁中国，也几乎无从下手。