在大山肚子里“弯弯绕绕”，世界最长螺旋隧道贯通

日前，四川西昌至昭通高速（简称“西昭高速”）建设现场，全线控制性工程——老营盘一号隧道左线贯通，它打破了螺旋隧道的长度纪录，成为世界上最长的螺旋隧道。

螺旋隧道与普通隧道有什么区别？

中铁二院西昭高速现场负责人张政打了一个比方：普通隧道走的是直线，而螺旋隧道就像弹簧，在山体里面绕着弯向前。

如果走进这两种隧道，可以更直观地感受到它们的区别：在普通隧道里，就算走到很深的地方，也能看到洞口的光斑；螺旋隧道走到两三百米处，四周就全都黑了，因为已经看不到洞口了。

既然这么费钱费力，为什么要在山里“绕弯”呢？

要回答这个问题，就必须回到隧道所在的那片山岭。

张政介绍，老营盘一号隧道位于凉山州金阳县高山峡谷地区，隧道进口和出口之间高度相差约125米，这意味着隧道在穿山过程中必须完成爬坡。

“如果修成直线，隧道坡度将超过40‰，而特长公路隧道最大纵坡一般不超过25‰。”他解释，40‰的坡度意味着开车前进1000米，高度要抬升40米，相当于13层楼高，一般的汽车车辆，特别是重载卡车是很难爬上去的。

螺旋隧道通过“绕弯”的方式，采用隧道进行展线，隧道长度变长，坡度变缓，有效解决了爬坡的问题。老营盘一号隧道的设计纵坡控制在了25‰。

张政明确地说，螺旋隧道并不多见。目前他知道的，川内有雅西高速的铁寨子1号隧道、干海子隧道，川南城际铁路内自泸段尖山坡隧道。其中，干海子隧道名气比较大。

“通风和测量精度控制，是螺旋隧道的两大建设难点。”他解释，隧道内部曲折，通风自然不畅；隧道都是从两头同时往中间挖，相比于直线隧道，曲折的隧道更难在中间贯通，这就对测量精度要求更高。

为解决通风问题，老营盘一号隧道施工中使用了更强劲的风机，也增加了通风频率；为了提高测量精度，老营盘一号隧道每掘进100米就布置一个测量基准点，而一般隧道的布置距离是200米左右。

克服了以上两大难题，老营盘一号隧道的长度达到了5084米，比现有世界上最长的螺旋隧道——新晋高速汉口隧道还要长627米，首次突破5000米大关。

撇开螺旋隧道独特的结构特点，老营盘一号隧道建设依然极具挑战，这与大凉山腹地的地形地貌与地质结构密切相关。

金阳属于高山峡谷地貌，老营盘一号隧道洞口开在绝壁之上，洞口山体为破碎程度较高的白云岩。正式开挖之前，建设者耗时3个月，用锚索对洞口上方进行加固，后续加固工程持续了半年。

此外，隧道穿越千枚岩地层，这种岩石极易破碎，高埋深条件下初期支护很容易变形、开裂；隧道还具有岩溶、断层、涌水、高地应力软岩大变形等诸多不良地质。

“千枚岩地层在川西阿坝地区隧道施工中遇到的比较多，也做了很多研究，但目前对大凉山地区千枚岩的研究还不多。”张政说。目前项目投资方中铁城市发展投资集团有限公司、设计方中铁二院工程集团有限责任公司、建设方中铁二局集团有限公司正在联合西南交通大学开展相关课题研究，希望为以后大凉山地区高速隧道建设提供一些借鉴。

来源：中国公路