鑫安车险总经理“难产”？三年三换临时负责人，只内生未引进！

车险市场上风云变幻莫测，有的绞尽脑汁挤入其中，试图“分一杯羹”，也有的身在其中却有苦难言。在这个竞争激烈的市场上还有一类公司，他们依附于车企而生，有着股东强大的后盾，在车险市场拥有得天独厚的优势。

不过，面对专业化极强的保险业经营，若只有股东的支持，仍显单薄。所谓“专业的人干专业的事”，保险发展过程中，仍需要专业的人来把关。

作为一汽集团旗下专营车险的险企，鑫安汽车保险的高管层补缺长期在路上。3月19日，鑫安汽车保险发布公告称，免去杨春风副总经理（主持工作），指定临时负责人吴赈宇负责公司经营管理工作。

值得一提的是，自2021年5月鑫安汽车保险免去张影总经理职务后，鑫安汽车保险总经理一职就处于空缺状态，如今已近三年时间。在此期间，鑫安汽车保险已更换了两位临时负责人。如今，鑫安汽车保险再一次更换临时负责人。

三年三换

关于鑫安汽车保险总经理一职，自成立以来，其就只有一任，即张影。而且，张影长期身兼两职，董事长、总经理一肩挑。从张影被免去总经理一职后，鑫安汽车保险总经理职位就长期处于空缺状态。

具体来看，2012年9月，来自“一汽”体系的张影获批出任鑫安汽车保险董事和总经理，当时的他47岁。从其工作履历看，主要在“一汽”内部工作，历任一汽生产处调度，一汽第二发动机厂综合计划员、团委书记、生产科副科长、计财科长，一汽轿车公司计财部成本科科长、计财部部长助理、部长，一汽财务有限公司董事、副总经理、总经理，一汽汽车金融有限公司董事等职务。

2014年5月，张影获批出任鑫安汽车保险董事长一职。此后，鑫安汽车保险便开启了董事长、总经理一人担的局面。直到2021年4月，鑫安汽车保险发布公告称，免去张影董事长职务，并任命李冲天为董事长，这一局面被打破。在一个月后，即2021年5月，张影又被免去总经理职务。

张影离开后，鑫安汽车保险任命王抒智任公司副总经理（主持工作），直到2022年9月，在鑫安汽车保险第四届董事会第七次会议上，审议通过了免去王抒智副总经理（主持工作）这一决定。随后，2022年11月，鑫安汽车保险又任命杨春风为副总经理（主持工作）。

频频更换临时负责人的背后，恰恰反映出鑫安汽车保险总经理人选的“难产”。而今，鑫安汽车保险又一次选出第三位临时负责人吴赈宇。

资料显示，吴赈宇，1974年9月出生，毕业于吉林大学，硕士研究生学历。从其工作履历看，他曾在鑫安汽车保险有过一段任职。

具体来看，吴赈宇曾历任长春市绿园区市政设施维护管理处技术员、助理工程师、项目经理、技术负责人，一汽财务有限公司汽车金融中心区域经理、规划发展部经理、管理部经理、总经理办公室主任、总经理助理，鑫安汽车保险办公室负责人、董事会秘书兼办公室负责人、战略管理部部门经理，一汽资本控股有限公司战略管理中心总经理，一汽汽车金融有限公司副总经理，信达一汽商业保理有限公司常务副总经理，一汽资本控股有限公司战略管理及体系数字化中心专务。

如今，再次回归鑫安汽车保险并挑重担，对吴赈宇来说也是一个新的开始。

值得一提的是，从鑫安汽车保险目前的高管层看仅有3人，除吴赈宇外，还有鑫安汽车保险合规负责人、董事会秘书王洪军，审计责任人王红叶。2023年10月，鑫安汽车保险原总精算师兼财务负责人朱伟离任。

两头承压

总经理长期空缺，于险企而言，似乎缺少了经营发展的“主心骨”。 这对于鑫安汽车保险来讲，或同样如此。

作为一家车企系保险公司，成立于2012年的鑫安汽车保险，依托于“一汽”的股东资源实现了快速发展，在成立的第三年便实现了盈利。

数据显示，2012—2022年，其保险业务收入分别为0.25亿元、1.96亿元、3.13亿元、4.19亿元、4.18亿元、5.21亿元、6.66亿元、8.64亿元、8.42亿元、8.25亿元、8.97亿元；净利润分别为-0.02亿元、-0.02亿元、0.18亿元、0.11亿元、0.39亿元、0.56亿元、0.96亿元、1.1亿元、1.27亿元、1.28亿元、0.35亿元。2023年，其保险业务收入为9.51亿元，净利润为-1.46亿元。

刚成立的前两年，鑫安汽车保险出现了亏损，但在2014年，鑫安汽车保险就开始扭亏为盈，实现0.18亿元的净利润。从上述数据看，鑫安汽车保险已连续盈利了九年。一家中小财险公司能实现长期盈利，对于众多苦苦寻求模式突破、股东增资的险企来说，的确羡慕不已。

不过，2023年，鑫安汽车保险加入了险企亏损的洪流，分析背后的原因，与其居高不下的综合成本率有较大关系。据悉，2023年，鑫安汽车保险综合成本率为124.87%，其中，综合费用率为31.87%，综合赔付率达到93%。

负债端成本居高不下，而投资端同样压力增大。据悉，鑫安汽车保险近三年平均投资收益率仅为0.01%，近三年平均综合投资收益率为0.07%。2022年，其投资收益为0.26亿元，较2021年下降126.9%。需要注意的是，这三年也是鑫安汽车保险总经理缺位的三年。

再从业务结构看，车险是鑫安汽车保险的主营业务，以2022年为例，其车险保费收入4.76亿元，保费收入第二的业务为货运保险，保费收入1.82亿元。从承保利润看，车险承保盈利0.16亿元，但货运保险出现承保亏损0.08亿元。

一边在业务方面难突破，另一边受大环境影响投资不景气，鑫安汽车保险的发展仍然充满挑战。

该变须变

对于一家险企而言，强大的资金实力、有资源的股东都只是辅助条件，最为核心的竞争力在于专业制胜。 面对复杂多变的市场，既有战略定力，又有战术变化。

于鑫安汽车保险而言，股东显然是做强做大车险的最为直接的因素。其股东包括一汽资本、一汽解放集团、一汽资产、一汽富维汽车零部件、富奥汽车零部件等，可谓在车险方面赢在了“起跑线”。

然而市场环境不断变化，车辆增量有限，新能源车正在急剧增加，对于专营车险的险企而言是极大的挑战。正如茶道燕梳创始人兼CEO、原天平车险总裁、久隆保险原总经理谢跃在由A智慧保与新时代保险研究院联手举办的2023年度中国保险鼎峰50人论坛上所说，“新能源车险是车险的终级之战”。

然而，新能源车险的经营并非易事，尤其是对于中小财险公司而言。面对定损员新能源车知识欠缺、新能源车道德风险加剧、新能源车高成本结构等现实情况，要想在新能源车险市场取得成绩，并不是一件容易的事。

在新能源车险经营上，鑫安汽车保险显然也是“新手”。据鑫安汽车保险在2023年第四季度偿付能力报告中所说，“公司组织开展新能源理赔技巧与定损实务能力提升专项培训，通过新能源汽车及动力电池现场观察与实践操作，提升参训人员新能源理赔专业能力”。

这只是业务层面的挑战。而业务的发展，更需要专业的掌舵，毕竟车辆生产与车险经营属于完全不同的赛道，经营模式大相径庭，若缺少了深谙车险市场的掌门人，以及精通车险产品的设计师，在应对市场之变时则是一大严峻的考验。

于鑫安汽车保险而言，补齐管理层、完善高管结构或许是当务之急。