有人驾驶的载人eVTOL航空器国内适航取证及法规说明

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一般而言，一架有人驾驶的载人eVTOL航空器从研发设计到生产再到商业运营或者销售给个人消费者，需要获得民航局颁发的三张证书。即TC、PC和AC三证。

当前，中国民航局适用于有人驾驶的载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）航空器适航审定政策如下：

1.每个项目按一事一议处理，每个eVTOL项目单独制定专用条件；

2.专用条件的制定主要参考欧洲航空安全局（ EASA）SC-VTOL、CCAR-23、CCAR-27等要求；

3.专用条件的要求都比较顶层，比较粗，细化定量的要求体现在符合性方法制定的文件中；

4.动力电池和电机（还包括相关的电池管理系统、电源分配系统、电机控制系统等）是eVTOL的动力所在，是非常关键的设备，中国民航局（CAAC）在尝试对这些设备单独制定相应的规范、标准或要求，后续适时会发布CTSO或AC以指导相关适航审定工作的开展，促进标准统一，降低取证成本和负担。

那么，什么是SC-VTOL？

近年来，全球eVTOL航空器热度不断攀升，众多新兴公司相继推出了eVTOL项目，但DEP分布式电推进和新型气动布局等技术的飞速变革让适航规章已显滞后。这推动了欧美和中国民用航空监管当局的改革。其中， 属EASA最为与时俱进。

EASA在调研了上百个垂直起降飞行器（VTOL）项目后，认为这些机型难以归类为传统的飞机或旋翼飞行器，故在2019年7月颁布了面向小型 （最大起飞重量小于3175kg，或乘客座位小于9）载人垂直起降飞行器适航审定的特殊条件SC-VTOL-01（以下简称SC）。

2020年5月，EASA又颁布了针对SC-VTOL-01的符合性方法建议稿 MOC SC-VTOL（以下简称MOC），符合性方法是指证明整机和分系统的设计满足适航规章要求，或检查验证对象于适航规章符合程度的方法，贯穿于飞行器和分系统设计的全过程。在飞行器或分系统适航审定的过程中，需要用不同的方法对符合性进行说明或验证，下图为中国民航局AP-21-AA-2011-03-R4所列出的符合性验证方法。

那么，什么又是CCAR-23和CCAR-27？详见下图。

CCAR21和其他民航法规又是什么关系？

整个CCAR体系又具体包含了哪些方面及规章？

CCAR体系根据哪部法律产生？

根据《中华人民共和国民用航空法》，中国民航局制定了CCAR系列管理条例。

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