前言:中国制造是出了名的物美价廉,但是就在和日本竞标的时候却遗憾落选。
而在泰国计划要建高铁的时候我国和日本踊跃报名,但是由于泰国和日本在某些方面有着密切的联系,最终选择了日本。
而在项目实施后,泰国才看清这个选择背后暗藏的玄机,而他们表示真是哑巴吃黄连,有苦说不出。
这究竟是怎么回事?泰国是在什么情况下选择的日本?为何事后又开始后悔?
中国高铁的实力
自古以来,中国人就有着有骨气、肯吃苦、爱钻研的特点,虽然之前中国的发展较慢,国内没有先进的技术,我们先开始做的就是从国外引进设备。
使用他们的设备,技术人员研究其中的运行方式,根据我们的使用感受进而模仿改善,一年又一年,没有抱怨,只是埋头苦干。
如今的中国也算是苦尽甘来,中国铁路也成为了中国的代表作。回看中国铁路的历史,大家应该知道一个人——詹天佑。
他主持修建了中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路,“人”字行线路的设计震惊中外,而他也被誉为“中国铁路之父”。这时候,铁路的发展一直鼓励着中华儿女,成为他们前进的动力。
然而,真正的转折发生在1978年,当我们看到了新的希望——新干线铁路上的高速列车,它是日本的高铁,最高时速可以达到200公里以上。
此时的我国不仅运输能力不足,速度相对来说也很慢,由于没有统一的管理,客车和货车的路线经常是混乱的,于是我国选择引进高速列车。
一改往日公路、水路的风格,大力发展铁路的交通运输格局,即使出台相关激励政策,不仅发展缓慢,列车的速度还达不到120公里。
21世纪初,我国渐渐跟上了发展的步伐,各方面的条件也相对成熟,又引进了摆动式动车组列车,速度提升至每小时160公里。
随后,中国于2004年引入时速200千米的高速列车技术,而在2008年底,首条具有中国自主知识产权的京津城际高速铁路投入运营,列车时速达到350千米。
2010年,中国成功研制时速380千米的CRH380A高速列车,标志着中国在高铁领域具备了全球领先水平。
2018年底,中国推出完全自主知识产权的“复兴号”高速动车组列车,并投入运营。中国高铁仅用十多年就超越了其他国家几十年的发展,展现了中国制造和中国速度的独特魅力。
2009年,沙特阿拉伯放出一个让全世界都兴奋的消息,斥600亿美元巨资建一条480公里的高速铁路,他们认为这是赚钱的好时机。
各国纷纷都去报名要竞选资格,然而一到实地勘察过后,很多国家都做了难,经过商讨,他们都退出了竞选。
沙特阿拉伯犹如热锅上得到蚂蚁,如果不马上建高铁连接麦地和麦加,两地的交通情况只会更严重。
这时,中国也仅有一条高铁线路,中国找上门去解决他们的燃眉之急,于是沙特与我国建立了合作关系。
在其他国家听到这个消息后,他们开始嘲讽我们“不自量力”,于是坐等看我国笑话。
耐着50多度的高温,又解决了沙漠问题,这条铁路就展现在他们面前,让他们震惊的是,与此同时我国还给他们修了麦加车站特大桥。
在结算的时候,没想到这600亿美元不仅不够,我们国家还倒贴40亿美元,西方国家看到这就乐了,这简直是在做慈善吧。
沙特阿拉伯看到高铁线路很是满意,在这种情况下,他们直接宣布为了弥补我国的损失,他们高铁的运营权交给中国5年。
要知道,每年1500万人多俄客流量它的收益是远远高于40亿美元的,这次合作更是加深了两国之间信任,此后,两国又签订了1750亿的建筑项目。
泰国为何弃中选日
泰国是我国很多国人出国游的首选,但是出行方式只有飞机,而这样的方式也提高了出行成本,同时也影响了水果的销售,为了吸引更多的游客,泰国也提出了建设高速铁路。
2014年,泰国开始准备高铁建造竞标项目,由于泰国自身不具备建设高铁的实力,他们选择公开招标。
而一直以来,中方都对东南亚的基建项目很感兴趣,我国也为泰国提供了先进的技术、更优质的材料和低利息的贷款,而日本为了拿下这次竞标,他们给出了比我国更低的报价。
或许是之前亲密和合作关系,或许是低成本的诱惑,也或许他们拥有相同的历史、政治经济背景和良好的外交关系,在激烈的竞争后,泰国最终还是决定将这次项目给日本去完成。
尽管之前中国和沙特阿拉伯有很好的合作和满意的产品,但中国终究是没中标。
高铁梦想与现实的碰撞
在高铁建设上,虽然日本是较早研究高铁技术的国家,但是他们的经验并不丰富。在日本竞标成功之后,就正式开始建设了。
之前只顾着竞标,他们并没有商讨条款的具体细节,项目开始后,很多问题渐渐浮出水面。
征用土地影响国内的俄利益也消耗了大量的钱财。虽然有日本担保,但是高额的利息压得泰国的财务喘不过气。如今的建设已经远远超出了日本当时提供的报价。
种种情况不仅影响了泰国高铁的建设进程,还消耗了泰国和日本之间的关系。为了完成这个项目,日本不得不修改建造方案,以确保项目的顺利进行。
而这个结果就是原计划2023年开通的曼谷至清迈的高铁线路,也不知道什么时候才能完工投入使用。
可能在项目的初期泰国就意识到了日本的方案成本会更好,但让他想不到的是实际的成本会超出预期如此多,还是在未完工的情况下。
原本计划160亿人民币,事到如今已经消耗了超过200亿元人民币了,虽然是贷款,泰国政府是贷款,但也因此背上来了巨额的债务。
日本把泰国这只绵羊的羊毛薅得是一干二净,而让泰国震惊的是,花费这么多,而它的时速还没有中国的高铁时速高。
现在泰方开始后悔了,项目执行时导致了文化遗产破坏,项目建成后运行速度又低,日本为了偷工减料,还使用劣质材料,才投入使用不久,车厢留出现了裂缝,出现了交通事故。
得知此事,泰国政府成立调查组开始检查,发现了事情的端倪,更可恨的是,整条线路都是这样的,如果完全投入使用,还不知道会发生多少意外。
最初,泰国怀着提升国家形象和经济的愿望投入了高铁项目,但却意识到陷入了一个困境。
事实上,问题的根源不仅仅在于技术,更深层次地源自对项目的管理以及合作伙伴选择方面的考虑。
在巨大的压力下,日本工程队不得不承认他们的错误,为了挽回形象,他们向泰国作出重建整条铁路的承诺。
虽然事后日本做出了弥补,但是事情已经发生,信任已经崩塌,形象也已经损失。
我国人民看到此事也是庆幸,还好中国没有中标,不然不仅挣不来钱,还可能损失中国的名誉。
笔者认为
回看日本中标这件事,我们应该发现,在做项目时,不能因为与哪国关系好就选哪国,技术才是硬道理。
而作为项目实施方,不仅要有诚信,与对方建立好的合作关系,还要谦虚谨慎。一旦做出损害他人利益的事情,将会带来不可挽回的结果。
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