何小鹏告别“老鹏友”，小鹏汽车三位创始人全数出局？

小鹏汽车近日在其官网宣布了一次重大的人事调整：联合创始人夏珩和何涛正式从核心管理团队中卸任，转而担任终身荣誉成员。

夏珩和何涛曾分别担任小鹏汽车的联席总裁和高级副总裁，此次调整意味着小鹏汽车的高层管理团队将迎来全新的面貌。此前，另一位联合创始人杨春雷也已离开公司，这意味着小鹏汽车的创始团队成员基本退出了公司的日常运营。

小鹏汽车目前已经全面进入何小鹏的领导时代。虽然公司表示夏珩和何涛将以终身荣誉顾问的身份继续为公司提供支持，但他们不再参与公司的日常管理工作已经成为事实。广东省孵化器创新创业导师骆仁童博士认为，随着权利更替，小鹏汽车的创始团队的逐渐淡出，小鹏汽车正在开启一段全新的发展历程。

老鹏友

实际上，小鹏汽车管理层变动的信号显而易见。以夏珩为例，他曾是小鹏汽车的重要领导者之一，于2022年11月30日辞去执行董事职务，保留总裁职位，理由是公司的组织架构调整及个人事务。

在2023年1月，随着王凤英的加入并直接担任总裁，夏珩的角色转变为联席总裁。此后，他又从核心管理团队退至终身荣誉顾问。尽管小鹏汽车官方表示夏珩和何涛将以终身荣誉顾问的身份继续支持公司发展，但不少网络观点认为，这更像是一种体面的分手。

从商业角度看，夏珩和何涛等人的逐步退出并不令人意外。小鹏汽车长期以来存在内部管理松散、组织能力不强以及产品线混乱等问题。2022年下半年G9的失败更是暴露了这些问题。作为当时的核心领导层，他们不得不承担相应的责任。

在此之后，何小鹏开始从放权转向集权，并邀请长城的王凤英加入，希望能带领小鹏汽车走出困境。作为公司的灵魂人物，何小鹏主导权力更迭并不困难，但要带领小鹏汽车走出低谷并非易事。

在过去的一年里，小鹏汽车的新车交付量达到14.16万辆，未能实现年度销售目标，表现并不突出。进入2024年后，随着价格战的进一步升级，小鹏汽车面临的竞争环境更加严峻。这对于何小鹏来说将是一个关键的一年。然而值得注意的是，在他身边并肩作战的“老鹏友”已经不多了。

旧故事

何小鹏最初并非小鹏汽车的创始人，而是以天使投资人的身份加入。2014年，夏珩、何涛、杨春雷共同创立了小鹏汽车，而何小鹏则在三年后的2017年离开阿里巴巴，正式加入小鹏汽车并担任董事长。在此期间，杨春雷退出了公司的股东行列。 小鹏汽车随后进入了何小鹏、夏珩、何涛三人共同领导的时代。

夏珩拥有清华大学汽车工程学士和机械工程硕士学位，曾在广汽集团研究院工作，专注于新能源和智能汽车控制系统的开发。 何涛则是夏珩的学弟和同事，同样在广汽集团研究院工作，并参与了新能源汽车和自动驾驶系统的开发。 夏珩在小鹏汽车中一直被视为“二号人物”，多次代表公司公开露面。 而何小鹏则更倾向于放权，让夏珩和何涛负责日常管理。

据报道，在一些关键决策上，何涛经常与夏珩持相同意见，而夏珩则经常反对何小鹏的观点。 例如，在何小鹏非常重视的飞行汽车项目上，夏珩和何涛并未给予支持，最终何小鹏不得不自己出资投资。 这种权力分散导致小鹏汽车在产品规划和销售体系等方面遇到了一些问题。

随着爆款车型P7的热销，小鹏汽车在2021年成为了造车新势力的销量冠军，掩盖了公司内部的管理问题。 但到了2022年下半年，G9车型上市后的失利打破了这一局面。

2022年9月21日，小鹏G9发布，但定价策略引发了市场的广泛质疑。 发布会后，G9的订单数量远低于预期，甚至出现了大量退订现象。 这场失败让何小鹏意识到了问题的严重性，他开始将更多的精力投入到小鹏汽车的战略、产品规划和研发上，并着手对公司的组织架构进行大刀阔斧的改革。

在这个过程中，夏珩和何涛的影响力逐渐减弱，他们开始淡出权力中心。随着 夏珩和何涛成为小鹏汽车的终身荣誉顾问 ，小鹏汽车的本轮权力更迭画上了句号。

新基因

王凤英，出身长城系，如今已成为小鹏汽车的新任二把手，肩负起公司重要的变革任务。自去年1月30日加盟小鹏汽车并担任总裁以来，何小鹏便逐步将营销、供应链、产品规划等业务的重任交给她，显示出对她的高度信任。在公司成立以来的首次供应商大会上，何小鹏更是向近500家供应商隆重介绍王凤英，强调她在产品规划、产供销平衡、大产品矩阵等方面的重要作用，以及她将带领团队确保供应链管理的稳定性和持久性。

过去一年里，王凤英专注于打造小鹏汽车的智驾品牌标签，整合销售渠道以减少内耗，并实施整体成本管控。她的到来为小鹏汽车带来了显著的变化。去年10月，小鹏汽车内部会议传出消息，供应链环节的采购部负责人李丰被停职并被警方带走，多层级员工受到约谈。

在销量方面，小鹏G6迅速成为爆款，随后推出的新款小鹏G9进一步提升了销量，使公司在去年年底月销量突破2万辆，成功摆脱了生死边缘。同时，王凤英对小鹏汽车的组织架构进行了持续改造，越来越多的“长城系”基因开始注入到公司中。

从2024年1月开始，小鹏汽车多个部门高管发生调整变动。原长城汽车制造总经理张利接替退休的制造副总裁蒋平，前里斯战略咨询高级顾问江子杨负责小鹏产品规划，原数据智能中心负责人黄荣海转任人力资源部负责人等。值得注意的是，张利是王凤英在长城汽车的老同事和丈夫，他在长城汽车拥有年产100万台的丰富经验。而江子杨曾在里斯战略咨询为长城汽车制定了关键的“聚焦SUV”战略。不少汽车行业的观点认为，王凤英以及所代表的长城系经验正在全面渗透到小鹏汽车。

新战场

2024年春节伊始，小鹏汽车CEO何小鹏便在开工内部信中明确表示，今年将是小鹏的第十年，他们的目标是实现业绩翻倍增长，并全面补齐组织短板，开启高质量发展的新篇章。 他同时指出，这也是中国汽车品牌面临激烈“血海”竞争、进入淘汰赛的关键时刻。或许，这正是小鹏汽车正在经历的变革的预演。

广东省孵化器创新创业导师骆仁童博士分析认为，小鹏汽车在新能源汽车行业变革中展现出了强劲的发展势头，组织变革显示其正努力补齐短板、提升竞争力，但面对激烈竞争，其未来表现仍待观察。

最新数据显示，2024年2月，小鹏汽车共交付新车4545辆，其中备受关注的小鹏X9以144辆的成绩亮相市场，上市两个月即实 现近4000辆的交付量。 官方声称，小鹏X9在纯电MPV和纯电三排座车型市场中保持领先地位。 这一系列成果不仅展示了小鹏汽车产品的实力，也证明了何小鹏所带领的团队正在为实现新的发展目标而努力奋斗。

2016年1月，小鹏汽车迎来了其成立后的首次年会。在这个特殊的场合上，创始人夏珩发表了深情而激昂的“2015年年会致辞”。他深情地感谢了最早的两位合伙人何涛和杨春雷。

何涛以其敢于挑战、勇于实践的精神和强大的执行力，为小鹏汽车注入了活力和动力；而杨春雷则凭借其卓越的技术实力和严谨的工程思维，为小鹏汽车提供了坚实的技术支撑。这三位创始人的完美互补，使得小鹏汽车在起步阶段就展现出了强大的竞争力。

时光荏苒，转眼间已经到了2024年。新能源汽车行业正经历着前所未有的变革和竞争。理想汽车在宣布收入达到1239亿的同时，也遭遇了MEGA事件的重大挫折；比亚迪年初发动价格战，引发了市场的广泛关注；而小米汽车也将在不久后宣布定价，预计将进一步加剧整车行业智能化竞争的激烈程度。

在这样一个充满挑战和机遇的时代，小鹏汽车能否继续保持领先地位并跻身新能源汽车三大巨头之列呢？我们拭目以待。

相关分析：

商道童言（Innovationcases）欢迎点赞和分享哦！~~

免费电子书： | | | |

数字经济应用实践专家 骆仁童主讲课程

人工智能：

数字应用：

数字中国：

数字化转型：》

产业数字化：《》

宏观与趋势：

思维与技能：》

创新与创业：