奔驰电动车计划放缓 品牌唯一两厢车A级延后停产

随着梅赛德斯-奔驰更动电动化目标，以及电动车成本仍比燃油车高等因素，让原本预计今年停产的A-Class得以存活到2026年；在那之后，还有机会以品牌最新的MMA平台推出新一代车款。也就是说，到时候梅赛德斯-奔驰将会有一阵子旗下入门车款相当丰富，除了原本的MFA平台车款外，还有新一代入门车款专用的MMA平台作品。

2022年05月，梅赛德斯-奔驰宣布日后将重整车系配置，推出更奢华的传奇车系，缩编入门的NGCC车系，以更奢华的车款抢攻层峰客群。首当其中的是A-Class车系，当时预计2024年停产。如今随着市场对电动车需求降缓，以及电动车成本压不下来等因素，梅赛德斯-奔驰更动电动车战略规划，预计未来十年内，继续销售燃油车款。原本专为电动车量身打造的MMA平台，也为引擎保留了空间，由「电动车专用」变为「电动车优先」平台。

梅赛德斯-奔驰全新Entry Luxury入门级距车款，将基于MMA平台打造，量产版本将包含四种车型。这四种车型中，少了两厢车！

外媒指出，为了准备继续生产A-Class 汽车，梅赛德斯-奔驰把德国拉施塔特工厂的产线进行改良，让产线可以同时生产MFA平台车款，与MMA平台的车款。A-Class延后到2026年停产后，接下来有可能会使用MMA平台推出新一代车款，但可能只有轿车，没有两厢车。

1.3升四缸涡轮增压引擎目前广泛用运用在NGCC车系，未来可能会继续使用在MMA平台上。

MMA平台将率先运用于预计2025年推出的CLA，除了纯电动力外，也将提油电动力系统。外媒Autocar指出，MMA平台将继续使用 2018年时，与雷诺-日产-三菱联盟合作的1.3升四缸涡轮引擎引擎。只不过MMA使用的M282引擎，将不再由德国图林根州Kölleda工厂生产，而是交给吉利汽车在中国生产，未来这具引擎也可能使用在Lynk&Co与沃尔沃品牌车款上。

中国媒体则指出，MMA平台入门车款的燃油动力，将采用由中国吉利汽车集团供应的「雷神电混8848」PHEV动力系统。官方宣称，该动力系统采用目前全球热效率最高的BHE15Plus四缸引擎，目前这套动力系统使用在银河L7车款上，综合输出390匹/54.5公斤米，WLTP纯电续航里程最高为90公里，WLTP平均油耗约每公升跑76.92公里。

新一代CLA的研发已经到最后的道路测试阶段，预计2025年发布。