从现实回到记忆的那些经典家轿——生不逢时的海马瓦罐

马自达929是马自达在上世纪90年代推出的一款旗舰级轿车，其定位与当时的皇冠3.0和尼桑公爵王相当，并列为日系豪华车的三剑客。该车在当时以其卓越的配置和性能，赢得了市场的广泛认可。

马自达929的尺寸在当时算是相当出色，其长宽高分别为4925/1795/1380mm，轴距达到了2850mm。这样的尺寸设计使得它在同级别车型中具有较高的竞争力。同时，为了避免成为大型车而在日本需要额外交税，其宽度被巧妙地控制在1795mm。搭载V6 3.0L自然吸气发动机，是典型的日系豪华车，足以证明马自达的能力！而它与中国的合作更是神奇！

在当年的中国汽车市场上，旅行车的鼻祖无疑是80年代的广州标致505 SW8。但若提及第二台国产旅行车，多数人的脑海中或许会浮现桑塔纳旅行车的身影。1992年，桑塔纳推出了旅行车版本，正是它将旅行车的概念引入国内，并持续生产至2009年才停产。

然而，鲜为人知的是，在桑塔纳旅行车之前，海南马自达已经推出了一款名为HMC6470的旅行车。这款车型可能对于许多人来说是个陌生的名字，因为在那个时代，它并未得到广泛的认知。即便有人曾经见过，也未必能立刻叫出它的名字。

事实上，海南马自达HMC6470的故事充满了传奇色彩。它不仅是海南马自达生产的第一款车型，更是比马自达6 Wagon早了整整15年。回到80年代末到90年代初，那时的海南汽车厂还名为海南汽车冲压件厂，仅仅拥有一条从海外收购的生产线，却缺乏必要的技术和人员。而与此同时，日本马自达正在寻找合作伙伴。两家公司的结合，催生了海南马自达，而HMC6470便是他们合作后的第一个结晶。

HMC6470的原型车是海外的马自达929 Station Wagon。但当时的海马并未获得国家的生产资质，因此这款车只能在海南地区销售，只有少数车型流入了外省。从外观上看，HMC6470的造型方方正正，棱角分明，充满了上世纪八九十年代的经典元素。其车身尺寸为4650/1690/1445mm，轴距为2610mm，这在90年代算是比较大的车身尺寸了。然而，尽管车身庞大，但车内的乘坐空间却并不宽敞，反而有一个非常宽大的后备箱，这也体现了旅行车的特点。

值得一提的是，HMC6470的引擎盖是从后向前翻开的，这种设计在现代汽车中已经很少见了。它最初搭载的是一台四缸2.0L化油器发动机，最大功率为90马力，最大扭矩为154牛米，配合5速手动变速箱。后期，HMC6470还换装了丰田技术的2.2L电喷发动机，输出功率提升至95马力/178牛米。尽管HMC6470在技术和设计上都具有一定的优势，但90年代的售价高达40多万，比A6还要昂贵，因此销量并不理想。再加上当时旅行车在国内并不受欢迎，HMC6470最终未能延续生产。

马自达6瓦罐车是由马自达与一汽打造的旅行车，该车型搭载2.5L自然吸气四缸发动机，最大马力为192匹马力，最大扭矩为252牛米。配备6速自动变速器，ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引控制系统等安全系统，提高了驾驶员和乘客的行车安全性。配备了多功能方向盘、中控液晶显示屏、倒车雷达、全景天窗等配置，提高了驾驶员和乘客的舒适度。

虽然传统上中国人对瓦罐车并不感兴趣，但并不意味着瓦罐车型在中国没有市场。随着车友需求的多样化和汽车文化的不断发展，越来越多的消费者开始关注并接受瓦罐车型。因此，对于汽车制造商来说，了解并满足消费者的需求，提供符合市场趋势的车型，是赢得市场的关键。