MQB极限拉扯之后，揽巡为什么和冠道渐行渐远？

外观挺大，操控废材，买的时候信心满满，卖的时候悔不当初。这大概是不少揽巡车主的“隐痛”，本以为买到了MQB平台上的“更优级”，实际上却是大而不实。特别是和冠道一比，更是差距明显。那么，同样是大五座SUV，揽巡和冠道相比，到底差哪儿了呢？接下来，咱们就具体看一看。

揽巡大而不强，操控弱于冠道

一杯咖啡半杯冰，大杯可乐狂加水，相信大家经常会有这样的体验，这也是当下某些商人的“生意经”，包括车圈。揽巡的背景强大，是已经非常成熟了的MQB平台上的产物，按理来说，各方面表现应该都是一流的。

可惜的是，这台车虽然体型更大，但是它的表现并不那么尽如人意。

由于体型太大，起步的时候总会慢人一步，又肉又迟钝。搭载的双离合变速箱顿挫明显，很难给人平顺舒适的感觉。你想去体验诗和远方，它随时都在告诉你“哥们儿，别去了，我跑不动”。

而冠道就比较够意思了，9速自动变速箱，配上前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，以及适时四驱系统和多片离合器中央差速器结构。操控舒适，过弯够稳，各种非铺装路面更是游刃有余。不管你是在乡间的小路上感受田园春意，还是去玩一把跑山，释放压力，它都会让你信心百倍。

动力配置不同，冠道性能碾压

当然，这种情况也能够理解。

毕竟，MQB虽然是覆盖小众到中大型车的模块化平台，但随着车体接近甚至超过5米长，钢材却没有升级到更高比例的热成型钢，抗扭刚性逐渐不够了。而突破MQB平台设计极限来生产这种加大版SUV，无异于是为了让消费者感觉更划算，而在大杯可乐里加冰稀释。这也就导致了MQB平台超负荷运营，根本没有动力与操控驾驶感受可言，更不可能诠释出德系车的水平。

正因如此，揽巡的动力表现和冠道相差很大，就拿揽巡的入门版330TSI豪华版来说，2.0T发动机，最大功率也只有186马力，峰值扭矩为320牛·米，即便是顶配版在动力上有所提升，最大功率也只能达到220马力，峰值扭矩为350牛·米。

而冠道的2.0T动力版本搭载的是Honda代号为K20C7的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，其是Honda旗下技术含量最高的发动机之一，也是世界公认的十大发动机之一。最大输出功率达到192kW/6500rpm，最大扭矩达到370N·m/2250-3500rpm，动力比揽巡要强悍的多。

即便是1.5T直喷VTECTURBO高效率涡轮增压发动机，最大输出功率也可达到138kW/5600rpm，最大扭矩为243N·m，足够满足大家日常的各种出行需求。可以说，冠道追求的是动力操控的极致，而揽巡只是大而已。

买车如投资，冠道的保值率非常高。根据最新的数据,冠道的三年保值率达到了59.40%,在燃油中型SUV中排名第三，而这也是揽巡达不到的水平。

结语

有时候，极限拉扯的结果不是潜力大爆发，而是有可能像揽巡那样，强项变弱项。毕竟大家也看到了，稀释后的MQB，就像一杯可乐加了三杯冰，索然无味。

虽然同样是大五座suv，冠道明显更能继承丰田的操控的精髓，极致操控与舒适，这才是一台优质座驾的必备素质。

如果你更在意可乐纯不纯，不妨把关注点从杯子的大小上挪开，冠道这种“纯正去冰”的感觉，一定会让你感到更快乐。