迈入架构造车时代，中国品牌如何向上发力

一辆车有上万个零部件，研发与生产流程非常复杂，有时由于不同部门之间各自对于产品开发的追求和理解不同，还会导致为了妥协某种需求，让产品的优化设计出现低效等问题。

正是因为诸多弊端，汽车制造商们展开自我革新，进入到了架构造车时代。

以红旗品牌来说，其打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构FMEs，该架构汇聚了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，全部完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

“旗帜”超级架构FMEs具备“极富创新创作、极高集成融合、极强原始创新、极优先进制造、极具成本优势”五大特点，支持高效开发多种车型，可满足红旗新能源品牌所有车型的研发、制造和用户需求，且能支撑新能源高端发展的核心技术。

架构下，三大平台鼎立，分别为电动平台HME、智能平台HIS和混动平台HMP。电动平台HME对应电动化、智驾化领域，有着多项领先的前瞻技术，如HPB高能安全电池系统，其最大亮点是高达260Wh/kg的能量密度。要知道，市面上主流纯电车型的电池能量密度普遍不超过200Wh/kg；又如HIC智慧补能系统，具备600kW大功率超充技术，充电5分钟可增加300km续航。

智能平台HIS提供车内智能化、体验化解决方案，其HEA电子电气系统，功能性安全等级可达全球最高的ASIL-D级， OTA升级速率高达每分钟5GB；HAP精准自动驾驶系统则实现全球领先的厘米级定位，覆盖全部主干道路的“点对点”自动驾驶，全场景百公里接管可小于0.5次。

混动平台HMP包括混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成。其中，高效混动变速器系统综合效率达90%以上，全域阶次噪声低于65分贝。如，国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，多挡化的设计有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

红旗E202

相信，未来的造车架构将更加强大，也将成为车企争抢的新制高点，让我们拭目以待。