价格战激烈上演，比亚迪投诉案例激增

编辑导语：整天疯狂降价，你们想过老车主的感受吗？

汽车行业愈加疯狂和不可控的价格战，除了引起大家的广泛关注和讨论，有不少人表示降价必然是正面的影响，对消费者来说无疑是好事，也有人认为相比“价格”更重要的是“价值”。而临近315期间，我们在某些网站看到了诸多用户关于降价维权的投诉。由于开年比亚迪各种荣耀版车型重拳出击，所以这一大批关于降价投诉的车主里，比亚迪占据了相当大的比例。

比亚迪秦（参数丨图片）PLUS车主王先生表示，2023年8月份买的冠军版 DM-i 55KM领先型，4S店收不合理费用、要求在4S店上保险并且包括1500元手续费，期间给厂家打过电话，对方表示协调沟通、同意解决，但一直没有信。2023年9月份，该车型降价5000；11月份降价一万；2024年2月份降价两万。一次次降价行为导致王先生无法接受，现阶段有点抑郁，看见别人议论这个车心情就不好，要求厂家赔偿中间的差价。

这与黄先生的比亚迪秦情况非常类似：2023年7月6日各大汽车品牌说好不打价格战，黄先生7月23日购买比亚迪秦PLUS DM-i120领先型，8月2日提车，当月就降价3000，后续11月份又降价10000，到了今年新车出来又降价20000。黄先生先生表示，大幅度降价行为导致车主的自身利益受到损失，为维护消费者自身利益提出投诉，希望比亚迪能给出满意的答复。

此外还有非常多类似的投诉案例，不得不说，7.98万的比亚迪秦给了市场一个不小的冲击，但同时也给老车主带去了一波冲击。

同样受到背刺的比亚迪宋PLUS车主鲁先生和宋Pro车主殷先生则在投诉中写了一封信，除了说明自己的情况，还表示：作为新购车客户，希望得到更多的关注和保护，希望比亚迪公司能够考虑对刚购买了比亚迪车型的客户进行补偿，可以是等值的差价抵扣或其他形式。这样的举措将有助于维护客户的权益，增强客户对比亚迪品牌的信任和忠诚度，共同迈向更优越的未来。

值得一提的是，及时跟进价格战的五菱星光也遭到了老车主的不满。罗先生的五菱星光70km标准版是2月8日提的车，现在30天不到，这款车就降价9000元，罗先生要求车企补齐车价；许先生的150进阶版则是1月20日购入，当时裸车价10.58万元，仅29天后就降价6000元，许先生认为此举损害了作为消费者的切身利益及合法权益。

另外，小鹏G6车主郑先生表示，小鹏G6上市半年以来疯狂降价，对老车主不闻不问，400客服敷衍了事。自提车半年以来，已降价现金2万，置换补贴1万，送电池终身质保，送5折改色。不过比较有趣的是，在投诉下方可以看到，小鹏官方的回复是：在行业内，不同友商车企也会在不同时期推出营销活动，小鹏汽车和行业一样，这都是正常的产品价格波动，像我们生活中购物都有这种不定期的活动,购买时我们通常是根据当时自己家庭、个人最需要做购买，希望可以早点享用，也希望不要为此影响到自己心情。

上汽集团旗下的新能源品牌智己汽车也在这件事上经历过不小的风波。据智己L7车主张烁称，一年多前花费41万购买了智己L7轿车，成为智己L7的3000名天使轮车主之一，当时门店销售人员承诺，“天使轮用户开1年5000公里，就可以免费升级激光雷达，同步软件升级。且连续三年满足条件可升级兑换下一代超级高阶能量电池。”但提车半年后智己汽车在车主App中发布的《智己L7车主数字权益升级调整通道开启》公告中，却变更了早期承诺的天使轮权益，与原来的诸多权益都不对应。更重要的是，这款车的价格直降7万元。

对此张烁和其他智己L7天使轮、A轮车主通过官方400电话、车主App等多种方式、多次向智己汽车官方渠道反映，要求兑现此前承诺。然而对于这一请愿，智己方面并未给出明确解决方案，且总是找理由推辞、滞后处理车主诉求。进而张烁向法院起诉了智己汽车，但他却被智己汽车告上了法庭，张烁表示受到了各种无底线活动的恐吓，最终只能服软妥协，并发表了一封公开的道歉信。

厂商为了冲销量从而背刺老车主的举动确实是目前亟待解决的问题，即便按照差价补齐的行为不现实，但针对老车主完全可以有一些补偿，以赠送或优惠的形式送去一些安慰，这样或许才能更好的建立车企与消费者之间的关系。

而关于价格战，正如吉利集团副总裁杨学良所言，“要可持续发展，技术、品质、服务、品牌都要上去，最终还是要靠创造价值生存发展，高价值才是中国汽车做大做强走向全球的出路，价格战这条路会越走越窄。”