聚焦315（七）东风风行，你还行吗？

今年315，《虎小叔说车》、《参谋长说车》、《FM老常315》、《虎哥说车》联合打造特别节目 “让汽车消费更透明”，无论是购买新车、还是售后陷阱，都可在后台给我们留言！

消费者心中“十大不靠谱车型”投票

第一阶段票选已经圆满结束

参与评选的80款车型

共收到80多万次投票！

目前票数前30名的车型如下：

即日起，第二阶段票选正式启动

投票时间：2024年3月11日-14日

期待您的参与！

打开下方链接，参与投票

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选出您心目中最不靠谱的车型

引子

车友群有人发了张照片，问这是什么牌子：盾牌轮廓，里面一只蓄势待发的狮子。

我还在想这是什么牌子的时候，有群友说：东风风行。

其他群友坐不住了：

“东风不是那个圆圆的标吗？什么时候换的？”

“经典的双飞燕标呢？这个怎么看着兰里博气的？”

“销量越高，标越简单，销量不够，全靠新标凑？”

甚至有年轻的车友发出致命一击：“东风？风行？新势力吗？”

东风，已经被人遗忘了？

作为东风乘用车旗下自主品牌之一的东风风行，成立于2001年，前身是柳州汽车制造厂。无论是类型、还是车型，东风风行在三兄弟中都是最多的。它也是广西的第一家汽车生产企业，为东风集团造出了第一款自主品牌乘用车。

东风风行也“借东风扶摇直上”过，2009年至2016年，东风风行年销量从5万辆增至26万辆，7年内年复合增长率超过30%。被称为“风行速度”，一跃成为自主品牌销量第八名。菱智、景逸（参数丨图片）在各自细分市场取得过市占率第一的成绩。如果继续保持，或许能像吉利、长安、比亚迪那样，年销百万，进入自主品牌第一梯队。

好景不长，2017年，东风风行销量断崖式下滑。在汽车市场同比上涨4%的大环境下，东风风行同比下滑12%，年销量22.18万辆。

2018年汽车市场整体下滑，东风风行继续加速，同比下降44%。全年销量只有13万台，只有2016年的一半。

*东风风行2020年销量，数据来源车主之家

2020年，风行的销量已跌破10万辆，2021略有上涨，也仅为13万余辆，离“达到16万辆，挑战19万辆”的目标相去甚远。

从“风行速度”到“风行失速”，再到“无力回天”，东风风行的路子，是自己越走越窄的。

高层频繁变动，发展战略“朝令夕改”？

2016年12月，时任东风柳汽总经理的程道然升任董事长，原东风柳汽党委书记兼副总经理覃柳明升任总经理。

2017年12月，东风柳汽总经理一职由覃柳明换成了宣颖。

2018年12月，总经理宣颖转任党委书记，原东风柳汽副总经理唐竞升任总经理。

短短三年，掌控东风风行发展方向的总经理人选换了四位。

在汽车行业，一个品牌的经营理念、战略计划、产品规划等方向的更改、执行与结果，都需要不短的时间。

而频繁换帅，无疑对长期战略计划的执行产生巨大的影响。一年时间看似不短，放在行业内，无异于“朝令夕改”。

抛开浪费大量人力、物力、财力不说，最可惜的就是时间。其他自主品牌都在往上走。而东风风行不仅没有回到自主品牌二线阵营，反而已经到了三线阵营的边缘。

缺少自主核心技术，竞争力日益低下

自主品牌起步初期，所面临的共性问题：没有三大件核心技术。各个车企不得不走采购路线。而经过漫长的发展，不少自主品牌深耕研发，完成核心技术的积累与储备，建立起核心技术护城河。

反观东风风行，目前在售车所搭载的动力总成非常丰富，包括甚至不限于1.5L、1.5T、1.6L、1.8T、2.0L等。但这些发动机中，绝大多数并非东风自研，依旧是由三菱提供。

面对止不住下滑的销量，东风集团直接将斥巨资研发的马赫动力给东风风行使用，并搭载到了旗下风行T5车型上，但想靠一款发动机就来挽救深处悬崖边的东风风行，实在有点痴人说梦。

产品质量堪忧，消费者为错误买单

退一万步说，东风风行想要活下来并不难。东风风行的目标人群依旧是三四线城市的消费者。目标人群画像清晰：可以不要配置、不要新技术、不要高性能，只求在有性价比的同时，买到足够可靠、足够稳定的产品。能做到这一点，东风风行的口碑也能逐渐积累回升，得到认可。而东风风行旗下产品的稳定性确实堪忧。

*东风风行车型投诉案例，数据来源车质网

单单以车质网为例，自2010年至今，东风风行的投诉案例多达2573起。几乎涵盖旗下所有车型。

*东风风行车型投诉案例，数据来源车质网

以目前比较走量风行T5为例，从发动机抖动、烧机油、异响，变速箱顿挫、故障频发的三大件核心问题到天窗密封不严、车灯进水、车身异响、方向盘按键失灵、车身掉漆和棚顶鼓包等装配质量问题数不胜数，作为一个老牌自主车企，实属不应该。

*东风风行T5 EVO部分投诉案例，数据来源车质网

掉队新能源，错过一大风口

近几年，新能源车渗透率逐渐攀升，不少自主品牌稳扎稳打，从红海中杀出一条血路，在保证自家燃油车业务的同时，新能源板块也开花结果，实现“燃油+新能源”两条腿齐步走。

反观东风风行，在新能源领域可谓是“一步慢，步步慢”。产品更新缓慢，新车型乏善可陈。技术方面也几乎一片空白，电池、电机、电控等核心部件依旧从外部采购。

*东风风行纯电车型：雷霆

在不少车企车型都用上了正向研发的纯电平台时，东风风行的新能源车还被不少消费者质疑为油改电车型。

在不断内卷的车市，东风风行心有余而力不足，只能被友商逐渐边缘化。

尾声

2021年6月，东风风行正式启用劲狮标，旨在开启个性化，年轻化的新阶段，并立下了“2025年实现销量突破30万辆的目标”。

2022年12月，东风风行宣布战略调整，决定在3年内实现100%电动化，5年内停产燃油车。

目前来看，无论是30万的年销量目标，还是3年内实现100%电动化的计划，东风风行有点难为自己。

或许东风风行已经做好了重头再来的决心与准备，但就目前的形势来看，想要再现当年的“风行速度”，难，太难！

作者：飘零