北京
2024年，天然气重卡依旧是大部分运输人和企业降本增效的首选。尽管在不少运输人看来，天然气重卡的动力相对弱，保养与维修成本相对高，以及存在气价不稳定，CNG紧缺等情况，但是这些缺点在成本优势面前显得微不足道。
而随着产品的迭代升级，天然气重卡的诸多痛点也有了解决方案。中国重汽汕德卡作为国产高端重卡价值标杆，通过大马力、高热效率的动力平台，HPDI天然气高压直喷技术，以及LNG+CNG双燃料车型等，为天然气重卡用户提供了可靠高效的创富方案。
大马力高热效率发动机
此前，天然气重卡多用于低附加值的煤炭、工业品等货物的中短途运输场景，对于动力性和发动机的马力要求并不高。如今天然气重卡已经拓展到冷链、长途物流等使用场景，时效性要求更高，运营场景和路况更为复杂多变，对车辆的动力性提出了更高的要求。
中国重汽旗下的天然气牵引车搭载专属定制的无极S动力链，动力核心基于潍柴全球首款热效率54.16%的商业化燃气机平台打造。在2024新产品科技发布大会上，中国重汽发布了搭载潍柴WP17NG燃气机的豪沃TS7-H牵引车，排量为16.6升，最大马力700匹，峰值扭矩3200N·m，强劲的动力性能，遥遥领先于竞品。
还有搭载同款动力的汕德卡G7H燃气牵引车、汕德卡C9H燃气牵引车亮相展车现场，匹配中国重汽第8代S-AMT16集成式变速器，无论是时效性还是节气水平，都充分满足了干线物流场景下的运输人需求。
HPDI天然气高压直喷技术
除排量之外，影响发动机动力性能的重要因素还有压缩比。压缩比越高，压缩时所产生的气缸压力与温度也就越高，在点火的一瞬间，释放出的爆发能量就会更高，从而带来更加强劲的动力输出。一般来说，柴油机的燃烧压缩比能够达到17左右，而燃气机只能做到12以下。
汕德卡G7H 柴油+天然气双燃料牵引车所采用的HPDI技术，可以在燃烧天然气之前，预先将柴油喷入气缸引燃，当天然气加压喷到缸内的时候，柴油已经开始燃烧。如此一来，就能以柴油机的高压缩比燃烧天然气做工，实现动力瞬态响应快，加速时间更短。
据悉，该车搭载专属定制的潍柴WP14T HPDI发动机，13.5L的排量，马力可达到610匹，配合重汽自主的16挡变速箱和曼技术后桥，节气水平比燃气机更优秀，比传统天燃气整车百公里节气3-4kg以上。同时，发动机与同平台的柴油机零部件通用，维修保养成本更低，TCO优势突出。
LNG+CNG双燃料
目前在车辆上常用的天然气能源有CNG（压缩天然气）和LNG（液化天然气）两种形式。两种天然气能源形式的优点和限制十分明显，且具有互补的特性。
CNG成本低，储存方法简单，但取暖季常出现“气荒”，且加气站主要集中在气源地附近，只有当地的车辆主要采用CNG能源。LNG的液化过程成本较高，储存装置复杂，但加气站分布更广泛，没有地区限制，同时供应相对稳定，除气源地之外的大多地区常用LNG作为能源。
基于此，中国重汽推出了汕德卡G7H LNG/CNG双燃料重卡，搭载4个360L的CNG气瓶和1个1000L的LNG气瓶，可根据需求灵活切换，成本更低，无惧气荒，续航无忧，同时运营范围扩展到全国各地，创富空间更加广阔。
该车的动力配置为全国范围运营定制打造，潍柴WP15NG发动机，排量为14.6L，最大马力560匹，峰值扭矩2600N·m，匹配16挡AMT变速箱+液力缓速器，更有长换油曼技术后桥，强劲高效的动力和可靠持久的品质，为运输人带来更高的运营价值。
除此之外，中国重汽还从长续航需求出发，打造出续航超3500公里的汕德卡G7H LNG 4×2牵引车，以及豪沃TH7 LNG 4×2牵引车。
从超轻量化、高效快递快运的需求出发，中国重汽打造了自重仅8.2T的豪沃TX7 LNG 6×4牵引车，以及自重仅8.4T的540马力豪沃MAX LNG 6×4牵引车，精准满足不同运输场景需求。
在竞争激烈的存量市场上，商用车企业之间的技术较量“卷”出天际。中国重汽凭借对市场变化的敏锐洞察，深入了解用户需求，依托科技实力，直击行业痛点，不断推出高价值的迭代车型。这充分展示了其深厚的技术积累和强大的应变能力，成为了引领行业的优秀标杆。
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