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从企业家的角度探究商业本质
01
从3月1号开始,有一系列新的规定正式实施,但其中关于快递的新规引起了巨大的争议。
争议点在哪?
根据《快递市场管理办法》,以后没有经过用户同意,擅自代收、把快递放到快递柜、驿站里都属于违规措施,监管部门可以对企业进行罚款,责令改正。
诶,这就击中了我们很多网购用户的痛点:
我在网上买了一大堆东西,快递员招呼也不打一个,放到快递柜或者快递驿站就签收了,还要我自己去拿。
有些快递驿站上下班时间比我们还正常,我上班了他还没开门,我下班了人家关门了,我快递怎么办?
碰到高峰期,我取快递还得排队,要是放到快递柜里,我去晚了还得收费,我网购不就是为了方便,为了送货上门吗?
早就应该出这样的法规保护我们的权益了。
但是,快递员和快递公司却说,这个法规简直是脱离实际,只在意了消费者的感受,没有在意服务者的现实情况。
如果所有人都按照这个法规执行,那行业就完了,快递员收入会大减,没有人愿意干了。
为什么只是让“快递经过用户同意,去选择送货上门还是放快递柜”,就会出现这么大的分歧呢?甚至说行业就要完了?
02
我们重新去复盘快递链路,“行业要完”的说法自然是夸大了,但快递行业确实存在着一个“不可能三角”。
在现有行业格局下,不可能让所有企业做到“价格好、服务好、时效快”。
也就是用户不可能在现有价格不上涨的情况下,既要求快递逐个确认、送货上门,又要求服务好,送货快。
这就是不可能三角。
诶,不对啊,为什么原来快递都会打电话,都可以送货上门,服务都很好呢?
凭什么现在就不送上门了?凭什么顺丰、京东人家就可以做到打电话、送上门,其他人就不行呢?
这就是快递行业的发展,以及目前比较畸形的行业生态所导致的问题了。
03
第一、电商的迅猛发展。
快递这个行业基本上是跟电商强相关的,两者就像是插头和插座的关系,你不可能只买个插头没有插座,电商也是一样,我们网上买了东西就必须得有人来配送。
我们从国家邮政局、商务部的数据里看到了一个有趣的变化。
2013年算是移动互联网的开端,那时候还是网站购物,中国的快递业务量是92亿件,市场规模是1400亿。
到了2018年,在移动互联网时代,手机购物成为常态,全国快递业务量达到了507.1亿件,翻了5倍多,这个时候也是短视频直播刚刚兴起的时候。
那么现在,进入到我们所提出来的“视播时代”,电子商务达到了一个新高潮,快递呢?
2023年,你知道中国快递业务量是多少吗?
1320亿件,同比增长19.4%,平均下来我们每个人一年要使用快递90次,市场规模也达到了1.2万亿。
所以,整个快递的体量,基本上每一年都保持了两位数,甚至是20%以上的增长。
但是,快递员的人数并没有保持同步的增长。
根据国家邮政局的表述,全国快递从业人数2010年是52万人,到了2022年是450万人,人员增长是要低于快递的增长,也就是更少的人揽了更多的活。
那么,按道理来说,快递员是不是工资得涨?
恰恰相反,快递员的单价比以前更低,而且必须要送更多的货。
为什么?
这就是快递行业的自我内卷。
04
第二、快递行业的生态位变化。
中国的快递行业简单来说就是两个梯队,邮政是国家队我们不谈,真正市场化的就是“三通一达一兔”和顺丰、京东。
京东大部分是负责京东自己的物流业务,当然,刘强东去年也让兄弟们去充分竞争和下沉,什么快递都能送了。
顺丰地位超然,服务好、时效快,是行业的顶端,但也意味中低端的大众市场生态位是属于“三通一达一兔”的。
什么叫中低端大众市场的生态位?
就像电商平台卖的比较多的29.9、19.9包邮产品,基本上被“三通一达”包揽了。
三通一达一开始还能维持着一个毛利不错的价格,但当“一兔”也就是极兔带着拼多多2块钱包邮的产品杀进市场后,整个电商行业连带着快递行业都被狠狠卷了一遍。
内卷的后果,就是生态位重新洗牌。
就像我们从来想不到拼多多股价竟然有一天还能超过阿里一样,极兔也是靠着价格战大杀四方。
在价格战激烈的时候,一次性发3000-5000票、均重100g的快递,圆通1.2元可以发,申通要1.35元,极兔给出的价格多少呢?
8毛钱发全国。
这种价格对于商家来说,是不会有任何犹豫的,犹豫一秒钟都是对钱的不尊重。
当然,不只是B端的商家,现在C端的快递也在卷,有越来越多的代发机构出现。
我简单查了一下,从深圳发往湖南的普通快递,正常情况下,顺丰是18元、京东16元、三通一达是12元。
代发机构最低能做到6.5元。
这就是目前整个快递行业的生态,拼命的卷价格,在快递这个劳动密集型行业里,只有价格才是核心竞争力。
所以,我们可以从国家邮政局看到一个惨烈的数字变化。
快递价格一直在下降,已经从2019年的两位数下降到了今天的个位数。
但有意思的是,快递公司们还在赚钱。
05
第三、内卷下的“生财有道”。
下面我可能就要给大家看一个比较颠覆的数据。
在行业如此内卷之下,快递公司依旧能盈利,甚至利润还在增长,而且第一名你可能想象不到,不是我们熟悉的顺丰,不是高端就一定利润高。
恰恰相反,是中通,人家利润比顺丰还高。
(上为顺丰财报、下为中通财报)
当然,其实不用我过多的解释,大家应该也能体会和想象得到,在内卷之下,劳动力密集型的快递企业是怎么赚钱的?
自然就是用更低的发货价格拿到更多的快递,装更多的货,更快的分拣,让快递员送更多的货,形成闭环。
在整个链条上,所有人都要保持极高的运转效率,停转一分钟都是损失。
在这个闭环当中,效率才是唯一要素。
而服务是需要时间的,任何耽误时间的事,都是在提高成本。
像顺丰价格高,服务好,快递员都是自己的员工,它一天给快递员派发的单大概在150-200之间。
三通一达价格低,快递员都是加盟的,它一天就要快递员派送800-1000单。
如果每个快递都要打电话,以1分钟来计算,每天光打电话就要10个小时,还不算那些打不通,人没接,要你明天再来送的。
所以,什么沟通交流、上门送货,在快递的中低端生态位,不是加分项,而是提高成本、降低毛利的扣分项。
别忘记像“丰巢”这样的快递柜、菜鸟驿站,背后的股东都是快递公司和电商平台,他们为什么做这个呢?
目的就是为了不送货上门,顺便还能赚点回头钱。
比如说快递公司规定送一件货1块钱,你把货放在快递柜要2毛钱,快递员为了多劳多得,赶时间,自然就会倾向于交这2毛钱给快递柜。
但快递柜背后的股东还是快递公司,实际支付给快递员的钱其实是8毛钱。
这就属于是精益闭环。
06
所以,当我们把整个快递行业拆分去讲,就能理解为什么会有一个“价格、服务、时效”的不可能三角。
因为快递单量在增加、生态在变化、价格在下降、行业在内卷、企业还要有盈利增长的压力。
今天的快递行业,已经是一个充分竞争的生态,是市场需求培育出来的,不是规定出来的。
绝对不是一两句行政命令就能改变得了,如果强行一视同仁,那结果就是层层传导。
电商平台依旧会包邮,这是不会变的。
但商品的价格可能就会在无形中提高,羊毛最终出哪了?
不还是出在羊身上吗?
如果我们去分层处理,去把需求进行前置、去利用智能化的手段,效果可能会更好。
比如电商平台在购物之后,可以向用户提前确认“是不是同意放在快递柜?”
不同意放在门口行不行?
把需求提前识别,进行集中处理,再做分层的细化,放快递柜的是一批、驿站是一批、门口是一批、送货上门又是一批,不同的方式自然有不同的派单量和价格。
比如送货上门之前的电话确认,未来一定可以用AI来进行确认,而不是快递员自己去打电话。
比如明确快递公司在不同价格区间的管理标准和服务标准,这些可能才是真正重要的。
当然,如果没有一个合适的解决方案,那不如让市场自身来决定,可能会更好。
责任编辑| 罗英凡
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