零跑C10上市+全家桶更新，没有最卷，只有更卷

原创｜MFWIC 编辑｜Jaden

“卷王”，好像成了在今年车企们的目标。在今天零跑C10和新品全家桶发布会上，这个词不绝于耳。

像所有上市发布会一样，高潮都在最后公布价格的时候。

全新C10纯电版本12.88-16.88万元，增程版本13.58-16.58万元，即日起开始交付；全新C11纯电版本15.18-20.58万元，增程版本14.88-18.58万元，4月底开始交付；全新C01纯电版本13.98-15.88万元，增程版本13.68-15.58万元，5月初开始交付；全新T03 4.99-6.99万元，3月底开始交付。

当朱江明公布完价格，不得不感叹，这回零跑确实称得上卷王，将本来就已经足够良心的价格，从15-20万直接降到了12万级别，这底气到底是哪里来的？

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有实力的人，不盲目内卷

2月19日，比亚迪发布荣耀版率先掀起今年的价格战，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05（参数丨图片）荣耀版均7.98万元起售。

一石激起千层浪，多家车企不得不也开始降价优惠。上汽通用五菱发布五菱星光150km进阶版荣耀价9.98万，相比之前的10.58万下降6000元；长安启源A05价格下调1.1万至7.89万，并同时推出长安逸动PLUS畅享版7.19万促销价，优惠2.2万元；哪吒全系最高直降22000元，哪吒X 9.98万起，哪吒S 15.48万起，哪吒AYA 6.58万起。

之后不少合资品牌也不得不应战，现代伊兰特、别克君威、别克威朗Pro、大众朗逸等燃油车型也纷纷开始进行几万元不等的优惠。这还没完，之后比亚迪海豚、汉、唐、宋也都纷纷发布荣耀版，起售价进一步降低，这也间接影响到了极氪001、iCar 03等这些最近新上市车型的售价。可以说刚过完年，车市价格战就已经战况激烈。

不同于其它车企，零跑官方在比亚迪打响头一枪的时候就发布了微博，但并没有像部分品牌一样立即降价跟进，让好戏留到3月。

没有采取跟随战略是因为零跑有自己的节奏，并不盲目地跟随市场为了卷而卷，而是以用户为核心打造自己的产品体系，掌握市场和定价的主动权。于是我们见到了C10和零跑全家桶产品的全新上市。

此前，首款全球车型零跑C10已经开启预售，增程版预售价为15.18-18.18万，纯电动版预售价为15.58-18.58万。截至目前为止，零跑C10的预售订单已经超过45000台，而且智享版以上超过了80%，可见用户对C10的认可和期待。而现在12.88-16.88万元的正式售价，直接降低了2万元左右，这种惊喜着实出乎了我们的意料。而且值得注意的是，C10也是零跑C系列中，唯一纯电车型比增程版本门槛更低的，12万多的纯电中型SUV，过去简直不敢想。

同时，C01和C11的新车售价相比现款车型也分别有不同程度的降低，尤其是全新T03，直接从过去6-9万市场下探到了4字开头，将价格战带到了更加入门的微型车领域。

零跑之所以有这样的底气，除了表面上更强的产品力和丰富的配置，背后依靠的是全域自研的技术实力。通过全域自研，零跑得以将核心技术全部掌握在自己手中，没有了对外部技术的依赖，不仅能根据市场需求灵活打造产品，拥有对产品绝对的话语权，而且可以最大限度地依靠更低的成本压低价格。

不是不卷，而是要用自己的方式卷，甚至当卷王。这是主动“掀桌子”的资本，在整个市场中是独树一帜的。

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中央集成式架构，革命性全家桶升级

零跑C10是品牌旗下首款全球车型，也是零跑全新四叶草平台的首款车型，技术起点很高，可以说是一款集目前零跑最新技术于一身的重磅产品。

目前，大部分传统合资品牌，尤其是燃油车产品，仍然在使用分布式架构，近些年出现的电动车更多地采用了域控式架构。也有像特斯拉Model 3、小鹏G9等新车使用了更先进一点的中央跨域式架构，零跑则在此前率先推出了行业内首个“四域合一”中央集成式电子电气架构，也就是C10诞生的四叶草平台。

所谓中央集成式架构，简单来说就是将车辆的各个传感器、控制器、通信单元等子系统整合在一个统一的平台上，实现更高程度的互联互通，最大程度提高系统之间的数据交互和通信效率，同时减少重复部件，降低成本。这一点在如今智能化和电动化的汽车时代显得尤为重要，分布式架构到中央集成式架构，就像是手机从功能机时代到现在的智能机时代。

因此，零跑C10在硬件基础上拥有绝对的先发优势，座舱域、智驾域、动力域、车身域的四片“叶子”，高通8295、恩智浦S32G、英伟达Orin X组成的SOC+MCU中央超算，共同构建了C10的底层架构，让它拥有了更高的智能化上限。

比如在四叶草突破性预留了超过500个接口SOA服务架构，打通了各项通信协议，让C10除了系统自带场景化体验之外，还可以在“零动空间”中自由组合空调、车窗、音量、灯光等90多项车控功能，并能让我们自行设置触发条件和执行动作，实现完全属于我们自己的自定义场景，让我们体验到更加流畅稳定的智能座舱和智能驾驶体验，以及千人千面的个性化服务。

同时，C10搭载了激光雷达+英伟达Orin平台+800万像素高清摄像头等30枚传感器，全新标配L2级自动驾驶辅助系统，拥有高速/城市NPA和首创的NAC导航辅助巡航功能，这也是此前零跑车型上没有的配备，进一步补足了零跑智驾层面的能力。

因此，C10向我们展示出了全新的产品实力，这一点也体现在其全新的形象上。

相比C11和C01，全新的C10无论是车身外观线条，还是内饰中控设计都更加简约精致，尤其车内悬浮式中控屏，相比过去的内嵌式更符合时下流行的审美，全新两幅方向盘的造型也更加别致。在并不过于出挑的基础上，集合了目前大部分新能源市场流行的设计，视觉效果上是更加舒服的。

而此时再回看一下它的售价，就更能突出它对于消费者的产品价值所在。现在同价位下的新能源中型SUV本身就并不多，主流的基本只有赛力斯蓝电E5、瑞虎8 Pro、深蓝S7等，而且均采用插混的形式，零跑C10增程+纯电的产品路线可以算是独一份，尤其是填补了这个价位下纯电动产品的缺口，几乎是没有争议地做到了同级最舒适、最智能、最安全的最强产品力。

不仅如此，零跑C10的智能化程度通过底层架构已经站在了更高一个级别，而且是具备相当的前瞻性，可以满足未来五年的代际升级需求，这也是零跑8年全域自研、三代技术进化带来的成果，架构优势所带来的智能化优势将持续体现在产品上，子弹刚刚开始飞。

作为一款全球车型，零跑C10在国内上市即交付后，计划第三季度就会在全球上市，今年的海外速度将会超出我们的预期，与斯特兰蒂斯集团的合作也会碰撞出更多的火花。

这样的中央集成式架构，自然也来到了全新C11和全新C01身上。中央超算+8295芯片由内而外带来了的智能化升级，同时全新C01和C11在车内标配了中央悬浮矩阵式三联屏，从12英寸升级到了14.6英寸，分辨率达到2.5K，并采用了超窄边框，屏占比更大。

全新C11在底盘上新增FSD可变阻尼减震，并为智驾版搭载了128线程激光雷达和英伟达Orin芯片，可以实现高阶NAP智驾系统。四驱智驾版则搭载了前后双电机、性能绿卡钳、20英寸运动轮毂和专属外观标识，百公里加速可以做到3.94秒，满足对性能的追求。

同时，零跑T03进一步升级，打造城市通勤代步首选车型，通过12项配置升级和14项座椅优化，直接卷入了代步车市场，而且在后期还将大批量出口欧洲市场。

车云小结

现在，零跑完成了更加完善的产品矩阵，全面进入LEAP 3.0时代。尤其在15-20万级别，进一步确立了同价位市场中全面领先的产品地位和价值标杆，在舒适性、智能化、驾乘体验上树立了多项标准。

这也是零跑一直最擅长的事情，并不是简单地打价格战，而是以技术实力带动综合产品力提升为核心，与此同时提供极佳的性价比，“好而不贵”，这才是零跑为用户提供的核心价值所在。

卷王，不是谁都能当的。