成都基建：惠及所有人的公共财富

“蜀道之难，难于上青天”，曾经被李白感慨崎岖惊险的蜀道，如今还难吗？

答案当然不是，甚至绝大多数成都人对“蜀道难”几乎无感。

去年，在《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》中，四川成都被选定为20个左右国际性综合交通枢纽之一，表达了对成都交通的高度认可。

从鸡公车到三轮车，从人力黄包车到第一条城市地铁，成都的交通方式越来越完善，速度越来越快，让无数人可以通往从未去过的远方。

有人说，一个城市的公共交通，仿佛一面镜子，时时刻刻映照着这个城市的人和他们的时代。

这座新一线城市，关于中国基建，有自己的成都式表达。

下面一起走进看透成都系列新一线基建——交通篇。

成都虽深处内陆腹地，却从未停止向外求索、沟通世界的步伐，创造了一个又一个的“交通奇迹”。

如果要说成都的两大交通利器，那一定是一边“上天”，一边“入地”。

2021年，成都天府国际机场投运，自此成都成为继上海、北京后，中国大陆第三个拥有两个国际枢纽机场的城市。

去年，成都航空枢纽旅客吞吐量屡创新高，实现继2018年旅客吞吐量突破5000万人次后又一次跨越，突破7000万人次，稳居“中国航空第四城”。

当前，成都拥有60余条国际航线通达全球，恢复水平位居全国前列；累计开通国内航线305条、航点183个，国内航点通达性全国第一。

2个小时飞往全国各地，3-5个小时通往东南亚、日韩……成都航空枢纽让无数成都人通往“世界”，以及拥抱全球各地的游客来到成都。

成都的航线在天上飞得越来越远，地上的高铁也跑得越来越快。

加上去年底刚开通的成宜高铁和川青铁路，四川已开通一共15条高铁，这些高铁线路几乎都会途径成都，也就是说，四川高铁几乎等同于“成都高铁”。

众所周知，四川地形复杂且多样化，海拔落差大，因此四川修建的每一条高铁都困难重重、充满挑战，也包含了无数建造者的智慧和汗水。

但无论多么艰难，四川仍然在努力让“蜀道难”不再难。

曾有人评价：四川高铁里程已经突破2千公里，进入了大高铁时代，放眼全国，已经是相当了不起。

1小时到重庆，3小时到西安、贵州，5小时到南宁，长达600多公里的距离，往返却不过是朝夕之间。

四川高铁的迅猛发展，不仅让川内人民往返成都更容易，也让全国各地城市与成都的衔接更便捷。

除了载人忙，货运也忙。

一批批进出港货物在机场集散，持续刷新航空货运量。近日成都机场货站两场单日进出港总货量超过1580吨，创下单日货量历史新高。

一个个国际航班漂洋过海，连通了境外与境内，让进口鲜货飞入寻常百姓家，电子产品类、汽车零部件等货物走向了国际。

这边位于青白江的成都国际铁路港，贯通欧亚、辐射全球，国际班列连接境内外130余座城市，不仅让无数“中国造”“四川造”走出了国门，也让成都人在家门口实现“全球买买买”。

成都交错纵横的铁路网和高标准的双4F机场，让这座天府之国完全打破了内陆壁垒，迈向了世界的舞台。

一个很有意思的现象：

去年底有数据显示，成都汽车保有量超过639.5万辆，跃居全国首位，但在中国主要城市通勤高峰交通拥堵榜单中，成都居然还挤不进前十！

有人对此表示：成都，完全是一座“私家车友好城市”。

连来成都旅游的外国人都会感慨，成都的城建规划非常好，道路宽阔且环环相通，城市布局也井井有条。

这很大程度上，是因为成都的道路规划起步时间较晚，参考了国内外很多发达城市的城建规划，相当于“站在了巨人的肩膀上”。

比如成都的“交通环线”，就和北京的极为相似。

虽然两个城市都是按环状外扩，但北京的道路基本都是东西或南北走向，几乎没有“斜线”，有专家谈到，因“单中心+环线”布局造成单一中心过于负重，所以中心片区的交通压力非常大。

而成都借鉴了前人的经验，除了环路呈圆形外，采用多中心的结构，各个方向都有道路呈“放射状”外扩，由此一来，全城通达性更好，也更好地解决了拥堵问题。

除了环线布局，还有搭建城市骨架的交通“大动脉”，也是费了心思的。

比如堪称世界之最的天府大道，就参考了国外著名案例。

成都市首任副市长李劼人在法国留学期间，就曾对法国城市建设进行了深入的观察，因此他提出参考法国的香榭丽舍大道，修建一条城市主干道，而且不能太窄。

于是，从天府广场出发，经人民南路，连通火车南站，一条十分清晰的城市中轴线有了雏形，“天府大道”的前身应运而生。

不止是宏观上的城市规划，成都还深入到微观的街巷小道。

最值得一提的就是新川的小街区规划，对标的是新加坡纬壹科技园，采用“城市像素”策略，将工作与生活产城一体化。

换句话说，每个地块都会进行精细的切割，构建毛细血管般存在的路网，依附临街商业，完善区域配套，将产业和居住的界限完全打破，构建出“高端烟火气，轻奢都市感”。

在纽约，曼哈顿也属于这种街区形式，街道街区和绿化、建筑构成了一个天然的有机整体，路网极为细密工整，可见这种规划在国际上早已得到认可。

另外，成都的公共交通也相当给力。

在2024春节长假，成都作为全国热门旅游目的地之一，全市A级景区接待游客超1100万人次（源于去哪儿平台），相当于成都常住人口数量的一半。

有意思的是，当这些游客同时涌入之际，各大社交平台上，仍有大部分游客赞叹，在成都的公共交通体验感很好，甚至有人发帖表示“这是一个不需要花钱打车的城市”。

随着去年底19号线二期的开通，成都成为继北京、上海、广州之后，第四个轨道交通运营总里程超过600公里的城市。

虽然地铁线已经足够覆盖成都绝大部分的人流密集区，但成都还在学习香港、东京发达的TOD系统，按照总体规划，成都将在180个轨道交通基地、站点实施TOD项目。

陆肖TOD项目现场

可以期待一下，随着城市TOD项目的落地，我们的便利生活也将随之不断延伸。

并且，在越来越多人选择地铁出行的时候，公交也在努力与地铁实现双向奔赴。去年以来，成都公交打造了幸福桥等17个巴士换乘站，在地铁口实现“车等人”，成为了妥妥的“地铁接驳车”。

还有成都高新区运营的网约公交，在指定区域内，掏出手机选择上下车地点，即可预约公交车。几分钟后，距离最近的公交车就能向你开来。

不断的努力交出了惊人的成绩，目前成都拥有公共汽车1.36万辆，经营线路800多条，公交年客运量为8.9亿人次，位于全国第四，是名副其实的公交客运大城。

除了地铁和公交，很多人还会选择骑行解决“最后一公里”的烦恼。

有数据统计，成都共享单车日均骑行人次高达220万。2022年，全成都的骑行总里程就接近5亿公里，能绕赤道1万圈，减碳2.35万吨，相当于骑出36个兴隆湖的减碳量。

这得益于成都规划了目前世界最长的天府绿道，累计建成各级绿道6500余公里，绿道服务半径覆盖率95.88%。

哪怕是城市主干道，也规划了非机动车道，尺度更小的街巷也有骑行专用道，难怪有人说，荷兰有骑行天堂阿姆斯特丹，中国有骑行之都——成都。

之前便有榜单揭示，成都的公共交通体系，当属全国第一方阵。

楼下公交接驳直接坐到地铁站，出了地铁站骑着单车去公司……这些场景已经成为成都人的出行日常。

这里打造的“轨道+公交+慢行”绿色出行选择，让无数成都人“上班的路”和“回家的路”都变得极为舒适、便利。

是的，在大众眼里，成都的标签是“闲适”“安逸”“慢生活”，这与成都的交通幸福指数有着密不可分的关系。

成都的规划者们用智慧和创新为这座城市注入了全新的动力与活力，便捷、高效的交通方式，不断融入成都人的生活，承载着大家的出行梦想，提升了市民的生活质量。

对于这座城市的居民而言，交通的便利，本质上是人人可享有的公共财富。

作为新一线城市，成都在渐渐显出它的交通优势，我们完全有理由相信，这里描摹的生活图景，正在越来越清晰：

在幸福之都，享美好生活。