2026年打“飞的”往返深圳、珠海？峰飞eVTOL跨城首飞，资本抢滩2万亿低空蓝海

本文来源：时代财经 作者：何铭亮

盛世龙eVTOL载人航空器 图片来源：峰飞航空

2024年2月27日，全球首条跨海跨城eVTOL（电动垂直起降）航线（深圳-珠海）正式试飞成功！有专家指出，本次试飞为融合空域管理的鲜活案例，也是中国民航业在电动航空领域有望领先世界的重要一步。

中国民航局副局长韩钧2月28日也在“交通运输高质量发展服务中国式现代化”新闻发布会上指出，低空经济作为战略性新兴产业，产业链条长，涵盖了航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等各产业……韩钧引用部分研究单位的测算表示，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。

全球首条跨海跨城eVTOL航线

2月27日下午，全球首条跨海跨城eVTOL航线的公开首次演示飞行，峰飞航空科技自主研制的5座eVTOL载人航空器盛世龙，从深圳蛇口邮轮母港起飞，跨越珠江入海海湾，飞往珠海九洲港码头，将单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟。

这条航线连接粤港澳大湾区深圳、珠海两座核心重要城市，往返飞行超过100公里。峰飞航空科技高级副总裁谢嘉曾对时代财经表示，选择珠海作为首站，主要因为该条航线非常有代表性。“深圳、珠海分列珠江两岸，该航线跨城跨海，能展示我们产品在多元场景中的性能。另一方面，目前两地之间未通直达高铁，（该航线开通后）未来也能实现商贸人士的快速通达。”

演示飞行当天，时代财经在深圳蛇口邮轮母港现场看到，现场共有两架eVTOL载人航空器盛世龙亮相，在蛇口港短暂绕飞之后，一架飞往珠海，一架重新降落原地以供参观。

被称为“空中的士”、“空中出租车”的eVTOL电动垂直起降航空器，无需传统机场和跑道，能像直升机一样垂直起飞，并在空中转换成固定翼飞行模式，如传统大飞机一样实现高速巡航。

本次演示飞行并无安排人员实机乘坐，而是安排了模拟人以实现模拟飞行。时代财经在现场留意到，当盛世龙飞行到附近时，仍然能听到一定噪音。

中国交通协会低空经济委员会华南区执行主任刘立波则在现场对时代财经指出，“该款航空器相比传统直升机发出的噪音更少，后者会产生包括发动机引擎、螺旋桨气动噪音等，但eVTOL因为是电动引擎，基本不会产生发动机的噪音，乘坐（盛世龙）时在内部听到的噪音会更小，后续这方面也会持续改进。”

本次演示飞行并无安排人员实机乘坐，而是安排了模拟人以实现模拟飞行。时代财经在现场留意到，当该载人航空器飞到观众附近时，仍然能听到螺旋桨发出的风噪音。

中国交通协会低空经济委员会华南区执行主任刘立波则对时代财经指出，“该款航空器相比传统油动直升机发出的噪音更少，后者会产生包括发动机和螺旋桨的双重噪音，但eVTOL因为是电动引擎，基本不会产生发动机的噪音，乘坐（盛世龙）时在内部听到的噪音会更小，后续这方面也会持续改进。”

峰飞航空科技方面提供的资料显示，盛世龙eVTOL载人航空器为纯电动力，巡航速度可达200公里/小时，此外，该航空器为5座设计，技术上可实现自动驾驶飞行，运营前期将以1名飞行安全员+4名乘客配置搭载飞行。

时代财经在现场看到，该航空器内驾驶舱内非常简洁，没有常规燃油车、飞机上均具备的仪表盘等设置，仅有数块电子屏幕，相关工作人员称，这款航空器为自动驾驶，操纵航线为地面工作人员操作，前期运营中会设置安全员以保证相应安全事项。

未来，该款航空器通过手机平台一键预约即可乘坐，实现城市内和都市圈城际间点对点出行，规模化运营后成本可媲美地面专车服务。峰飞航空方面人士告诉时代财经，该款载人航空器计划于2026年取得适航证后，正式投入商业运营。

电动航空领域已相当“拥挤”

刘立波在现场解说中指出，“作为行业从业者，我们有幸见证中国航空发展史一次难得的机会，（本次飞行）在高度上属于超低空飞行，深圳与珠海两地的港口码头正朝着着海港、陆港、空港的三维空港转变。”

刘立波认为，峰飞航空首次实现跨城跨海飞行，同时也是一个融合空域管理的鲜活案例，“峰飞是目前拥有深圳蛇口港到珠海九州港无人驾驶空运航线的国内第一家企业，这条航线批复是特许批复，是深圳市在低空领域与国家民航总局、民航中南局的一次创新，同时深圳市和珠海市交通局也高度协同，共同促成了本次成功试飞。”

刘立波对时代财经表示，eVTOL载人航空器要想规模化商业运行，需要地面机场建设的配合、航线安全的数据的综合评估和评测审批，也需要制造企业对运营企业进行专业的技术培训，总的来说，这是一个从地面二维空间经济向三维空间经济延伸的、给社会带来“新质生产力”增量的过程。

不过，需要注意的是目前国内外已有多家不同背景的厂商进入eVTOL行业，如广汽GOVE飞行汽车首飞成功、马斯克参投的Alef Aeronautics获美国联邦航空管理局（FAA）颁发特殊适航认证等……2月27日，有业内人士就对时代财经直言，电动航空领域已相当“拥挤”，汽车行业、传统飞机制造商、院校背景均通过不同技术路线进入该行业。

比如亿航智能研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系就于去年已获得中国民航局颁发的型号合格证（TC）、标准适航证（AC），成为全球首个获颁AC的无人驾驶载人eVTOL航空器系统。不过，该产品之后将在低空游览、城市观光等场景商业化运营，与峰飞本次宣布的城际交通场景有所区别。

国际方面，先后接受过丰田、优步和达美航空先后投资的Joby Aviation则较为引人瞩目。去年11月，Joby成功实现了eVTOL空中出租车在纽约的首次演示飞行；今年2月，Joby还获得迪拜政府授予的空中出租车长达六年的独家运营权。据悉，2024年Joby将推进飞机的适航认证，争取最早在2025年投入商业运营。

刘立波对时代财经指出，从最终投入商业运营的时间上，中国将有一定优势。“航空工业是一个规则门槛较高的行业，目前中国在电动航空领域适航认证的速度要快于世界各国，即使适航证领取得快，后续开辟航线、开设机场等在各国均需多部门联合推进，中国这方面也具备优势。”

2月28日，在“交通运输高质量发展服务中国式现代化”新闻发布会上，中国民航局副局长韩钧表示，低空经济作为战略性新兴产业，产业链条长，涵盖了航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等各产业……韩钧引用部分研究单位的测算表示，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。