家族最贵的坦克700 Hi4-T来了，要跟一线越野硬刚？

定义为中国豪华越野旗舰的坦克700 Hi4-T上市发布会现场，除了零售价为70万元的坦克700 Hi4-T限定版以外，两款实际走量的极境版与极致版，建议零售价分别为46.8万元、42.8万元。即便如此，40万元以上区间豪华硬派越野市场的竞争格局、自主品牌车企的生存空间会产生什么样的变化，依然受到业界关注。

百万元级品质卖40多万还便宜了？

就产品力而言，坦克700 Hi4-T号称百万元越野品质，确实有足够的账面数据支撑。

例如，该车搭载了全球唯一面向2030年的3.0T V6发动机，专门用于越野的9HAT变速器。3.0T V6+P2的动力组合，保障了大功率长时间持续输出，发动机无性能衰减，简单来说，就是全场景、全地形都能征服。

新车自研的3.0T V6+9HAT大排量混动架构属于全球稀缺，最大综合功率385kW，综合最大扭矩800N•m（限定版 850N•m），百公里加速可达5秒级，动力参数全面超越V8发动机，瞬时充电功率可达100千瓦。与此同时，WLTC综合油耗仅为2.97L。

而且，坦克700 Hi4-T率先搭载了电子可断开式稳定杆，基本可实现任意路面稳定杆连接/断开。 当车辆行驶在城市铺装路面时，稳定杆处于连接状态，车辆行驶稳定性大幅提升；在极端越野场景下，车内驾驶员可一键断开稳定杆，使车辆增加60mm悬架反跳行程，使轮胎紧紧接触地面产生附着力，配合“三把锁 ” 和强大稳定的动力输出，即使单轮着地，也能从容通过越野困境，驾驶安全性也大大提升。

同时，该车上面的空气弹簧与CDC电磁减震器百万级主动悬挂，可提供六种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，悬架可基于前方路面起伏情况，提前进行阻尼预判调整，覆盖由城至野的全工况全场景。

坦克700 Hi4-T新车长宽高分别为5090 X 2061X 1952mm，轴距为3000mm，限定版轴距保持不变，长宽高进一步增加，分别达到5110 X 2122 X 1986mm。

既然能卖到40万元以上级别，坦克700 Hi4-T在豪华与舒适性方面自然也下了功夫。像超广角纤云座椅，后排座椅可实现141 °打开角度，座椅厚度达到145毫米，全系标配通风、 加热、 按摩功能。音响系统则由哈曼卡顿与车型研发团队共同打造，重新设计声学方案，16个专属扬声器，具备了Hi-Fi级别的声音解析度。

豪华越野细分市场，自主品牌机会有多大？

一直以来，方盒子造型、非承载车身结构的豪华硬派越野市场，奔驰G级、路虎卫士等产品已经成为一种信仰般存在。有人直言不讳，不少国人花140多万元入手大G，100万就是来买人家三叉星标的。而坦克700 Hi4-T面临的现实问题是，在品质已经达到这些百万元级豪车的基础上，怎样才能让国人买账?

无可否认，人们注意到，无论是大西北还是川藏线，沿途的坦克300已经随处可见，这无疑是受到市场认可的一种体现。但在30万元乃至40万元以上的市场，各车型品类市场的自主品牌还处于“破局”阶段。

有人认为，以蔚来、理想为代表的造车新势力，已经在“冲高”方面，成功在BBA虎口抢单，为国内车企赢得了信心。但是否具备可复制性及持续性？造车新势力们作为行业全新品牌，品牌形象及产品标签定位，都可以在新能源及智能化浪潮下重塑。而且，产品打造的专属场景化，对近年获取大量订单起到重要作用。

但在自主品牌传统车企里面，即使是头部企业及热销产品，品牌被市场标签化的现象同样避免不了，溢价能力和跨国品牌仍然存在差距，是不争的事实。至少，国人的消费观念不会在短时间内就能扭转过来。一旦这些“冲高”车型在销量上不能形成一定规模，自主品牌的豪华梦只能回到残酷现实中。

事实上，除了坦克700 Hi4-T要在“对标”的奔驰G级、路虎卫士时，体现自家产品的参数优势及高性价比。自主品牌中，比亚迪方程豹、东风猛士等等也在挤压坦克品牌的发展空间。本身就背靠东风集团这棵大树的猛士，近期更有“华为”光环加持；方程豹品牌豹家族的集团军战略加上市场定价主导权，都将搅动豪华越野这一细分市场。

2024年1月，坦克品牌销量为20067辆。其中，坦克500 Hi4-T与坦克400 Hi4-T合计销售9631辆，这两款搭载长城最新智能混动技术的新能源车型，自去年上市后，单车销量在4000-5000辆之间。价格提升到另一个区间的700 Hi4-T，能否为长城的业绩增色? 虽然，坦克官方并没有透露对坦克700 Hi4-T销量的期望值有多大，但作为最有希望实现长城汽车品牌高端化的子品牌，坦克这次不容有失。

采写/摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆