武汉天河机场第三跑道年底投运，未来将成华中第一大综合交通枢纽

武汉天河机场第三跑道年底投运，未来将成华中第一大综合交通枢纽

据民航官方消息，武汉第三跑道将于2024年底投入使用。届时，武汉天河机场拥有3条高等级跑道，鄂州花湖机场拥有2条高等级跑道，加上武汉汉南机场的一条4C级跑道，武汉都市圈3个民用机场将拥有6条跑道，位居中部地区之首。

武汉第三跑道长3200米，宽45米，位于第二跑道东侧360米处，远低于宽距跑道762米的最低要求，是目前国内间距最窄的平行跑道。跑道工程于2022年6月下旬开工，建成后将满足年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量80万吨目标设计。

这样的数据是什么概念呢？

目前，天河机场拥有2条跑道，其中第一跑道长3400米，宽45米；第二跑道长3600米，宽60米，达到4F飞行等级，可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨、飞机起降40.4万架次的需要。第三跑道投入使用之后，意味着武汉天河机场的吞吐能力将实现倍增。

天河机场3条跑道，其中一条是远距跑道，两条是近距跑道，怎么配合使用呢？根据武汉媒体发布的消息，一跑道可独立起降使用，二跑道起飞、三跑道降落。也就是说，第二、第三跑道组合使用，第一跑道独立使用，相当于2.5条宽距跑道的效果，效率比现在高很多。

如此，天河机场每年可增加6万至8万架次航班，每天高峰小时可增加15至18个架次的运力。目前高峰小时已经从之前的42架次增加到了55架次，如果再增加18架次，将达到73架次，在国内属于比较靠前的水平了。

比如，浦东机场目前的高峰小时容量为92架次，国内第一。广州白云机场为83架次，深圳宝安机场为65架次，郑州新郑机场为56架次，杭州萧山机场为54架次，上海虹桥机场为50架次，长沙黄花机场为45架次。如果天河机场高峰小时容量真能上调到73架次，日均可起降航班1260架次，全年可起降438406架次。

根据规划，三跑建成之后，天河机场还将进一步扩容。在第一跑道西边，还将新建2条跑道，并修建T4航站楼，在2035年之前形成“5条跑道+双航站区”的大空港格局，为推动湖北地区经济社会高质量发展注入新动力。

为了修建第四、第五跑道，需要对机场西北边的天河街道进行拆迁，并填平姚子海部分湖面。再加上花湖机场有可能再扩建2条跑道，到那时，武汉都市圈长度超过2400米的民航跑道有望达到10条。

除了全力扩建航空领域，武汉还将在天河机场第三跑道东侧、武汉绕城高速西侧修建沿江高铁天河站，参照虹桥枢纽打造空铁一体化。等到沿江高铁建成通车，外地旅客坐飞机到达天河机场后，可以迅速坐高铁到达省内相关区域，实现空铁无缝对接。

此外，天河机场还将建成至少4条地铁，一条城铁，一条市域铁路，加上绕城高速、机场高速和机场第二高速，湖北省乃至华中地区第一大综合交通枢纽将横空出世。天河枢纽除了水运，其他主要交通方式应有尽有。

围绕这个巨大的综合交通枢纽，武汉已经在打造临空港新城，将盘龙城与天河机场连成一片。预计在十年以内，后湖将成为武汉继东湖、汤逊湖之后的第三大城中湖，同时也是全国第三大城中湖。

这样的武汉，难道不值得期待吗？

（2024年2月20日于武汉）