北京
本文转自：人民日报客户端
徐驭尧
“雨水”过后，地处海拔近5000米的青海省唐古拉地区依旧寒气逼人，寒风更是格外“狰狞”，铆足了劲儿往人衣服里“钻”。2月22日清晨，青藏集团公司唐古拉线路车间雁石坪线路工区副工长马涛和他的工友身着棉衣，乘坐铁路维修工程车直奔k1306+000米处，准备对线路进行“体检”，为春运期间线路维修提供可靠的数据。
青藏铁路格拉段有一半的线路在海拔4000米以上，年平均气温在零下5摄氏度，极寒气温可达零下35摄氏度。“风吹石头跑、氧气吃不饱、四季穿棉袄”，这是对那里恶劣自然环境的真实写照。
10:30时，随着“天窗”命令下达，防护员萨吉按照规定建立起防护体系，作业负责人马涛和其他人连拉带拽，合力把50多斤重的轨检小车运到20米多高的线路上，对仪器进行标定后，开始对线路进行“体检”。
“嘟，嘟……”当走过一处铝热焊缝时，轨检小车发出警报声。副工长马涛屏住呼吸，两手稳住轨检小车，目不转睛地盯着仪器的显示屏：“身后10米处，线路有6毫米的高低超限。”
话音刚落，工友穆伟已双手撑着钢轨，身体匍匐向前倾着半跪在轨枕盒里，两眼顺着轨头下颚向前瞅着：“k1311+780米处左股31号钢轨焊缝处高低不良。” 寒风不停地吹，对线路病害处所进行了标记后，工友穆伟摘掉手套擦了擦挂在眉梢的霜雪，右手五指合拢半攥着拳头，哈气暖了暖指尖，将存在的问题记录在检查本中，然后继续向前移动检查。
“与往常相比，我们缩短了线路检查周期，加强对线路薄弱处所、气压焊、铝热焊等处所的检查，对发现的线路病害及时记录分析，结合每周生产布置进行安排处理，确保线路设备安全稳定，行车安全万无一失。”唐古拉线路车间主任马福忠介绍。
午后，强劲的西北风丝毫未停，雪借风势、风赋雪魂，寒风不时横吹扫过，夹杂着雪粒不时扑打在作业人员的身上，使人不禁打哆嗦。
远处的雪山，沉默无语。他们为线路“体检”工作仍在继续……（陈少峰）
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