突发！电动化转型不利，裁员只是序曲，通用汽车对年终奖动手

裁员，还只是开始。

本周，通用汽车宣布，对年度奖金计划进行重大调整，来自电动汽车、软件和服务以及自动驾驶方面取得的进展作为权重之一进行考核。

按照知情人士披露的信息，员工奖金的60%将基于通用汽车的营业收入和自由现金流表现，40%将基于包括电动汽车、软件和服务以及自动驾驶业务方面的目标达成率。

此外，对于员工奖金的另一个重大影响是，通用汽车降低了奖金绩效的支出比例。今年这一比例被下调接近30个百分点。

这意味着，通用汽车的员工年度奖金极有可能大幅缩水。

2023年全年通用汽车收入达1718亿美元，同比增长9.6%；净利润达101亿美元，同比微增1.9%，但，调整后息税前利润达124亿美元，同比下滑14.6%。

报告期内，通用汽车2023年全年在全球累计销量约618.6万辆汽车，同比增长4.2%，在北美市场表现尤其出色，增幅达到14%；而在中国市场，通用汽车零售销量约210万辆，同比下滑8.9%。

“实现电动汽车业务的盈利增长；提供强劲的利润和现金流；重新聚焦并重新启动Cruise自动驾驶业务，”被通用汽车CEO玛丽·博拉视为2024年的重点。

财报显示，通用旗下自动驾驶公司Cruise在2023年第四季度的亏损达到7.92亿美元，同比扩大近60%，全年亏损达27亿美元，同比扩大42%。此外，这家子公司还面临高管大面积离职、裁员以及研发支出削减等难题。

此外，通用汽车的中国业务面临困难。该公司表示，2023财年来自中国业务的利润同比下降34%，预计今年第一财季将出现亏损。

去年11月，该公司宣布新一轮重组裁员计划，其中，北美地区的5.4万名白领员工将裁员15%，约有超过8000人受到影响。此外，公司还计划将其高管层人数裁减25%。

这些变化背后，主要的因素来自于去年电动化转型的不及预期。

由于电池组的供应问题，通用汽车去年并没有按照原计划推出更多基于奥特能电动平台的新车型，同时，雪佛兰Blazer纯电动版车型还因为软件问题停产数月。

在中国市场，2023年可以说是通用汽车纯电动车型推出的关键年份。由于凯迪拉克锐歌变现不佳，别克成为上汽通用的电动化转型新阵地，两款基于奥特能平台的车型（E5和E4）相继上市。

目前，上汽通用奥特能超级工厂、上汽通用武汉奥特能超级工厂均已投产，上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂已于2023年7月启动建设，计划在2025年上半年正式批量投产。

按照计划，今年开始，上汽通用汽车还将推出8款全新新能源汽车车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型，其中，别克GL8 PHEV车型将于2024年上市。

然而，去年的市场表现并不好。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年上汽通用别克品牌新能源车完成交付量5.89万辆，雪佛兰品牌不到5500辆，凯迪拉克品牌更是不足3000辆。这个数字还不足几家头部新势力单月的新车交付量。

这其中，别克品牌的E5、E4两款车型交付量仅为1.61万辆，其余大部分依然来自传统平台的旧车型，比如，微蓝6和7。

而按照上汽通用的官方数据，2023年全年，新能源汽车销量首次达到10万辆，同比增长125.2%。这意味着，该品牌的库存占比超过30%。

根据最新财报显示，2023年通用汽车因未售出的电动汽车而进行了16亿美元的计提。“电动汽车的增长速度确实已经放缓，这带来了一些不确定性。”

按照计划，和其他外资车企一样，通用汽车预计将生产更多的燃油车，而电动汽车则会相对较少，因为前者的盈利能力是该公司的优先事项。

根据目前公开的信息，今年通用汽车将产销约25万辆电动汽车，比之前预期的40万销量目标减少了将近一半。

此前，上汽通用曾宣布将不断加大战略投入，预计到2025年，在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。从目前的实际进展来看，这个数字可能会大打折扣。

另一组数据显示，通用汽车在中国的市场份额曾在2017年超过14%，但此后持续下滑，去年降至8.4%，中国市场贡献占比自2009年以来首次低于美国本土市场。

此外，随着今年中国市场电动化全面转向低价位市场，通用汽车正在考虑将中国市场的战略目标转向高端豪华市场，从而摆脱在中国这个全球最大汽车市场多年来销量和利润下滑的局面。

但，这显然有悖于市场大趋势。

今年初，特斯拉CEO马斯克终于证实，特斯拉的下一代平台（NV9X）将在2025年交付首款低成本入门级电动车。车型代号为Redwood，定位紧凑型跨界车，并面向大众经济型市场（冲击20万元以下市场）。

特斯拉在一份季度业绩报告中披露，“2024年，我们的汽车销量增长率可能明显低于2023年的增长率，因为我们的团队正在推出下一代车型。”

有消息人士称，特斯拉去年开始向供应商发出了新车型的零部件的投标邀请，并预计每周产量将达到1万辆。该公司预计生产将于2025年6月开始，可能售价在2.5万美元左右。

此外，多家外资车企也把今年的电动化重心转向低成本、低价车型，“打造一个低成本的电动汽车平台，”被福特CEO Jim Farley视为利润的关键。

数据显示，去年，福特纯电及插电混动车型亏损47亿美元，预计今年的亏损将增至55亿美元。数据显示，2023年上半年欧洲电动汽车的平均价超过6.5万欧元，而中国的零售价略高于3.1万欧元，只有不到欧洲一半的水平。

此前，有消息称，大众汽车正在与雷诺进行谈判，希望能够共同开发一款廉价电动车型。知情人士透露，这款新车在欧洲上市时的售价将低于2万欧元，从而与中国新能源车进行竞争。

“每家企业都在努力降低电动汽车的成本，”雷诺公司CEO表示，小型车降价会更容易，因为汽车制造商可以减少电池组的搭载，后者依然占到电动汽车成本的40%左右。

此外，传统豪华品牌三强之一的奔驰，也宣布计划将产品重点转向入门级市场，这一举措将从北美市场开始。“我们宁愿采购库存周期不到30天的入门级车型，这样可以赚点小钱；相反，昂贵的车型，往往容易赔钱。”

以中国市场为例，高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年30万元以上乘用车交付量占比同比下滑约3个百分点，同时，受到新势力高端电动车型的挤压，A压力巨大，而凯迪拉克等二线豪华更是毁灭性打击。

BB

而随着今年小米汽车的入场，小米、华为、魅族三大手机厂商将在汽车行业首次同台竞技。相比于早前一波互联网下场造车，手机厂商的价格策略更加灵活，也更加激进。

同时，为了进一步抢占市场份额，中国新能源品牌不断为新车上市喊出「越级降价」的营销卖点：50万、100万、500万甚至是1000万以内最好的车，而实际价格则是越来越低。

去年11月28日，华为系第二个品牌智界首款新车S7正式上市，24.98-34.98万元的最终售价，比预售价便宜了8200元。“我们都是亏钱的，目的也是让更多消费者体验华为的产品。”

此外，市场的白热化竞争还在加剧。

2024年开年，比亚迪销量开始出现下滑迹象。根据该公司披露的1月份产销快报，新能源乘用车销售15.02万辆，同比增长33.87%，较上年同期同比增速几近腰斩。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年上半年，比亚迪在国内市场的新车交付量同比增长76.52%，但进入下半年，增速下滑至33.21%。

就在2月19日，比亚迪对外宣布，秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版以低于同级别燃油车价格上市，起售价均为7.98万元，相较于去年的冠军版车型，继续降价。

而按照计划，该公司今年还将推出数款车型的荣耀版，全面打响价格战。在新能源头部车企保规模、保份额的大趋势下，上汽通用为代表的合资品牌，今年在中国市场的日子会更加难过。

在高工智能汽车研究院看来，进入2024年，当利润成为所有车企首要目标的大背景下，行业洗牌和淘汰将进一步加速。“一切皆有可能，不要惊讶。”

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