波音747又因跑道交叉险撞！再次验证了中国机场安全的设计秘诀

近日，在南非约翰内斯堡机场差点发生一起两机相撞的重大航空事故。事发2月23日傍晚，汉莎航空一架由波音747-8客机执飞的LH573航班计划从约翰内斯堡飞往德国的法兰克福。

当晚20点17分，汉莎航空波音747-8客机右拐进入03L跑道，正在由南向北的跑道上加速时，一架刚刚降落的南非航空A320客机突然以26公里/小时的速度，从滑行道横穿03L跑道。

为避免相撞，汉萨LH573航班机长立即减速，并当机立断终止起飞。几乎擦着南非航空A320机尾而过的汉莎航空波音747-8客机，迅速从第一个出口脱离跑道，并向塔台报告了险情。

在塔台指挥下，有惊无险的汉萨LH573航班在延误近半个小时后，于当晚8点44分再次起飞，顺利于9个多小时后平安飞抵目的地——法兰克福国际机场。

其实，像这样由于机场跑道与滑行道交叉，或跑道与跑道交叉，或滑行道与滑行道交叉而导致的飞机擦碰事故，可以说是屡见不鲜的。有的甚至是发生机毁人亡的重大事故，也并不罕见。

包括2024年1月在日本成田机场发生的日本航空A350与海保厅冲8救援巡逻机相撞，以及1977年两架满载乘客的波音747在跑道相撞，从而酿成世界民航史上罹难人数最多的事故，都是发生在机场的重大事故。

一个独特的现象是，飞机地面相撞的事故几乎都发生在除中国以外的国家，在中国的民航机场却几乎没有。

为什么？因为中国就没有一个民航机场的跑道是交叉的，包括滑行道与跑道交叉的情况也基本没有。而国外有很多大型民航机场的跑道、滑行道都是交叉的，甚至还有三条跑道互相交叉形成三角形的，如美国波士顿的洛根国际机场。

更令人惊讶的是，洛根国际机场不仅有三条跑道交叉呈三角形的，还有四条跑道交叉呈菱形的，其中的04R/22L跑道还四次与其他跑道交叉。这样的跑道看着都头晕，要避免相撞还真不是一件容易事。

那么，问题来了，为什么国外有多条跑道的机场很多都是交叉设计，如V形交叉、X形交叉、#字符交叉、三角形交叉等。而中国的跑道几乎都是平行的，就算有起降方向的交叉，也是把跑道隔得远远的，打死也不交叉！

主要原因是国外的机场大多修建得比较早，而早期飞机大多数都是以螺旋桨为动力，起飞时需要逆风助飞。跑道采用交叉设计，可以确保飞机无论是刮东南风还是东西南北风，都有合适风向的跑道起飞。

另一个原因是机场跑道如果采用交叉设计的话，占地面积较采用平行跑道设计的机场要小很多。而国外很多土地是私有的，拆迁谈判及收购是一项极其艰巨且漫长的工作。机场面积小，征地压力也就少了很多。

而中国的机场几乎都是新中国成立后才修建或改建的，更多的机场是上世纪七八十年代后新修的，全球客机早已实现喷气化，动力强劲，对逆风助飞的依赖性已不高。加之我国的土地几乎都是国有性质，征地易拆迁易，尽管平行跑道占地面积较大，但对中国来说，绝对不是一件难事。

当然，最主要的原因还是在于，跑道交叉的机场虽然有占地面积小的优点，但也有着安全性较差的致命弱点，这也是我国机场完全摈弃交叉设计的根本原因。所以，在中国是很难看到跑道交叉的民航机场的，地面撞机的重大事故也只在1983年的军民合用的奇峰岭机场发生过。

同时，还有一个有趣的现象，就是我国的机场跑道绝大部分都是南北向的，只有少数沿海城市的机场跑道是东西向的。这是因为我国的季风常年都是南北向，所以机场跑道顺风而建也就顺理成章了。