河北
为期5天的新加坡航展今天结束了，整个航展中被寄予希望的国产大飞机C919除了斩获40架西藏航空公司的订单外，遗憾的没有拿到国际订单。也就是说，暂时还没有国外航空公司或租赁公司有订购C919飞机的意向。
实际这也正常，对于一款运营时间不足一年，仅有4架飞机商飞的新客机来说有很长的路要走，客户的观望极其合理。飞机毕竟不同于汽车，对安全有着极高的要求，一次空难就足以让一家航空公司崩溃。
对于C919来说，新加坡航展只是开始，是一次让国际飞机制造商和客户认知中国航空工业发展的处女秀，以后还会有很多大型的国际航展为C919提供舞台。
应该自信地看到，截至目前C919在实际服役中的表现可圈可点，随着安全飞行次数增加相信会吸引更多的客户关注。
C919未拿到国际订单的主要原因一是没拿到适航证。没有适航证就意味着没有国际飞行许可证，飞不了国际航班，只能在国内飞行。缺少适航证的飞机就像没有旅游营运证的旅游车一样是不可想象的，无论质量再好，也难以激发客户的购买欲望。
二是中国民用飞机起步较晚，相对于技术成熟的波音和空客来说处于劣势，任何客户都青睐安全稳定的老品牌，除非你用时间和飞行次数证明自己的产品更优秀。
三是我国各大航空公司商飞的C919数量太少，没有积累起具有说服力的飞行数据，这种前提下奢望其他国家下单是不现实的。
很简单的道理，你说自己的产品质量有多好，那么本土航空公司为何不用呢？把自己都不用的商品推销给别人首先就违反了营销逻辑。
正因如此，若要打开国际市场，除了要尽快拿到适航证外，国内各条航线的商飞机型也须以C919为主打，用事实作为说服力给国外客户以信心……如今，国内航空公司的C919订单虽有1161架，但大多属于意向订单，意向订单并不是正式合同。
此外还要加大C919的量产规模，每年下线的飞机不应少于100架。从2007年投资3000亿研发到2017年下线， 7年来C919的整机产量不足50架，国内航空公司都无法满足，国外订单岂不是要排队到猴年马月？
除了上述这些，再就是将我们的C919进一步国产化、本土化、品牌化。虽说世界没有一家飞机制造公司能够做到100%本土化，但在发动机和航电系统等方面我们应该有属于自己的东西，否则很容易被卡脖子，C919 整机构成：
发动机：中美合资企业“中美联泰”生产，总部位于美国西雅图。
航电系统：由法国赛峰公司提供，其中包括飞控系统和导航系统等。
机载设备：由英国史密斯集团和美国洛克希德马丁公司生产，包括通信设备、机载系统等。
液压系统：由意大利的ATRIO公司提供（液压系统我国目前尚不能自行生产）
起落架：C919的起落架由德国科隆捷公司生产。（起落架生产对于材料学的要求非常高）
轮胎：由法国的米其林公司提供。
飞机座椅：C919飞机座椅由美国座椅制造商博舒克公司生产。（座椅技术含量不高，后续在量产化阶段肯定会国产化）。
机身结构:中国商飞公司自行设计和生产，采用碳纤维复合材料技术。
除以上主要零部件外，C919还有一些其他的零部件来源于不同的国家。
总之，C919的国际化和市场化需要过程，既不能如一些消极网友认为的“自己卖自己买，和刷单没有区别”；也不能妄自尊大地吹嘘“波音空客看了C919都慌了……”明明波音和空客的技术领先于咱们。
我们盼望祖国的飞机制造业腾飞，为他的每一点成绩高兴，但必须实事求是地看待中国航空技术与航空工业发展，祝福中国大飞机！
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