不在中国船厂下单？这家船东为台湾风电场订造运维船

在获得台湾地区海上风电场服务合同后，新加坡初创公司CYAN Renewables正式签订首艘风电运维船（SOV）建造合同。然而，与业界之前预期不同，这份订单并非由中国船企接获。

2月14日，挪威造船集团VARD宣布与CYAN签署了1艘混合动力SOV设计建造合同，新船将采用VARD 4 19型设计，由VARD越南头顿船厂建造、舾装、调试和交付，计划于2026年二季度投入运营。VARD没有透露具体船价。

按照计划，这艘新船交付后将履行与西门子歌美飒（Siemens Gamesa）的租船合同，租期15年，为台湾彰化海龙风电场的73台海上风力涡轮机提供服务。该船将配备西门子的BlueDrive PlusC推进系统，以实现最佳能效。

VARD介绍称，该船专门为西门子歌美飒在海龙风电场的服务运营而量身定制，该船具有一流的位置保持性能，以及高燃油效率的解决方案和后勤保障。

这艘柴油电力混合动力船采用现代直流技术设计，并首次与两个可伸缩的方位推进器相结合，使该船在风电场工作期间，除电池外只需使用一台变速发电机组，就能在更长的工作时间段内运行。这与用于螺旋桨的永磁电动机一起，为船舶提供了极高的能效以及最佳的动态定位性能和降噪效果。

该船由Vard Design与CYAN密切合作开发，并采用了Vard设计公司开发的最新推进解决方案。VARD另一家子公司Vard Electro将提供SeaQ设备和绿色解决方案，包括SeaQ船桥，以及全面集成的电力和自动化方案。Vard Interiors将提供暖通空调和内饰概念，旨在为船上创造良好的生活和工作环境。

值得一提的是，在CYAN与西门子歌美飒签署租船合同后，曾有消息指出该公司将在中国大陆船厂建造这艘SOV，据称该公司计划将其去年与中远海运重工签署的海上风电浮式重吊安装船（FIV）建造意向书更改为SOV合同。然而最终CYAN却选择了挪威VARD。

除了中远海运重工的FIV意向书之外，去年CYAN还与招商局重工（深圳）签署谅解备忘录，计划建造首艘风力涡轮机安装船（WTIV）。不过，这两份协议均未达成正式的建造合同。

据了解，CYAN由总部位于新加坡的基础设施管理公司Seraya Partners于2022年9月推出，是世界上第一个纯粹的海上风电场船舶运营商，服务于亚洲快速增长的海上风电场行业。CYAN拥有、运营和租赁整个海上风电场价值链的船舶，包括船员转运船（CTV）、服务运营船（SOV）和风力涡轮机安装船（WTIV）。

去年，CYAN从比利时DEME公司收购了一艘建于2021年的SOV“Groenewind”号，成为其船队中第一艘船。今年1月，CYAN宣布收购英国Sentinel Marine公司75%的股份，该公司拥有一支由13艘海工辅助船、应急响应船和救援船组成的船队。此次收购旨在加强CYAN在英国海上风电市场的地位，并提高其本土份额。