四川
近日，在新加坡国际航空展览会上，中国的国产大飞机C919频频升空，为数十万观众进行了多场精彩的飞行表演。并以其流畅的机身线条、强劲的动力和出色的飞行表现，赢得了现场观众和参展商们的热烈掌声与高度评价。
同时，中国东方航空的1架C919及3架ARJ21支线客机还在户外展区，向广大观众进行静态展示，并大大方方地向观众们敞开驾驶舱、客舱。不仅如此，双通道宽体客机C929也以模型的方式，在室内馆展区进行了展示。
作为一款具有后发优势的大型客机，C919的设计和材料都具有显著的先进性，并采用了很多先进技术和设备，如最新的航电系统、高效的发动机等等，与当前国际主流机型相比，C919更经济更环保，是一种非常适合大流量航线商业运行的单通道客机。
从航展上还可以看出，C919正在进行系列化发展。除了C919-100ER这一款标准型外，中国商飞还在积极开发C919加长型、特种型、公务型、高原缩短型和货机型，以及更大更先进的双通道C929标准型、C929加长型和货机。
然而，C919和C929的技术虽然很先进，但远不是我国大客机的终点。一个好消息又从中国商飞传来，该公司已在进行四发大型远程宽体客机C939的预研。
尽管中国商飞并未在本次的新加坡航展上展示C939，但前不久在成都举办的第三届空中丝路国际航空合作论坛上，传出来了C919、C929和C939这三种机型的区别和定位。
C919为翼下双发中程客机，单通道（3+3）布局，190座级，主飞国内干线，目前已交付4架给东航投入商业运营；C929为翼下双发中远程客机，双通道（3+3+3）布局，290座级，主飞国际干线，已进入详细设计阶段；C939为翼下四发远程大型客机，双通道（3＋4＋3）布局，390座级，主飞洲际干线，目前处在预研阶段。
事实上，中国航空人一直都有一颗研制国产大型双通道四发客机的雄心。早在2007年，西安第一飞行设计院就设计出来了这种大客机，对标的是当时空客的A340客机，长度为74米，翼展65.1米，最大起飞重量为362吨。
后来，因为种种原因，虽然一飞院的这款四发大型客机最终下马了，但研发过程中的人才和技术积累却与后来的C919、C929，甚至C939都有着技术上的连贯和借鉴关系，这也是中国大飞机事业能够实现快速突破的重要基础。
当然，无论是C919还是C929，以至于C939的研制成功，也并不意味着是中国民航工业的终点。中国航空人始终奋进在前行的路上，比如，我国的超音速客机研发也突破了多项重大技术和工程制造难题，并将在2035年左右实现绿色超音速客机的首飞。
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