上海
中国新能源汽车的普及，不是看北上广深卖了多少新能源车，而是要看更广大的中低线级城市里，大家究竟买不买新能源车，买什么样的新能源车。今天这期节目，我们就来看看，中国各线级城市的新能源汽车市场，差异有多么巨大。
2023年，中国新能源汽车渗透率是33.7%。其中一二线城市超过了这个平均值，三五线城市则低于平均值。四线和五线城市，2023年的新能源汽车渗透率都还没有超过30%。
与之对应的，则是新能源汽车消费的主流化程度同样有巨大的差异。
一线和新一线城市新能源汽车渗透率最高的价格段，已经是20-30万元，整体销量分布也呈现符合消费趋势的橄榄形态。但三五线城市的新能源渗透率最高的价格段，还在10万元以下，价格越（参数丨图片）高新能源的渗透率越低。
这就表明，高线级城市的新能源汽车市场，已经进入了充分竞争的市场化阶段。而中低线级城市里，大部分的新能源汽车消费还只是为了买一辆便宜的代步车，新能源汽车还没有真正进入主流汽车的消费中。
但是，讲到中国新能源汽车市场的区域差异，纯电动和插电混动一定要分开来谈。因为不同线级市场中，插电混动消费的割裂程度要远远小于纯电动。
一二线城市最热销的纯电动车都是特斯拉Model Y，热销车型中大部分都是主流尺寸车型，小微代步车只有少数几款。但是三五线城市最热销的纯电动车都是小车，主流尺寸的电动车，除了以网约车、租赁车为主的车型外，基本就剩下了比亚迪元PLUS一款。
而插电混动方面，所有线级城市卖得最好的插电混动车型，都是比亚迪秦PLUS和宋PLUS，所有热销车型都是主流尺寸以上的家用车，差异主要来自于消费力而不是消费观念的差异。
因为插电混动是新时代的燃油车，消费者买插电混动的心态，和燃油车区别不大。而且，现在插电混动与燃油车同价，甚至比燃油车价格更低的趋势，已经在主流家用市场愈演愈烈，下沉市场最为主力的燃油车消费者，已经被撬动。
但是，纯电动车如果想要在主流尺寸里做到续航不焦虑、电驱与智能化体验都还不错，价格很难低于15万元。而且基础设施的建设情况、消费者对于电动车的认知，都决定了中低线级城市消费者购买纯电动车的心理门槛还是太高。几个纯电的中高端品牌，一二线城市销量占比大多在90%以上。
所以，在下沉市场里，插电混动将会逐步成为各级别燃油车的直接替代品，帮助新能源汽车在主流市场形成渗透。而纯电动车在很长时间里，依然还是燃油车的补充，以代步车为主、中高端车缓慢爬升的格局，短期内不会有太大的变化。
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