北京
近年来，我国炼油能力保持增长势头，成品油产量同比大幅增加。随着十四五以来政策监管加严，传统地炼经历落后产能淘汰，汽油产量增幅最小，且产能下降后对柴油影响更为明显，产量小幅回落。在隐形资源减少后，主营市场份额相应扩大，支撑主营炼厂汽柴油产量较快增长。民营大炼化则得益于今年盛虹炼化成品油产量投放市场，以及浙石化在出口配额增量的支撑下，下半年负荷整体保持高位，带动产量大幅增长，尤其是柴油产量增长明显。
与此同时，受疫情后国内经济增速放缓制约，国内工矿、基建等开工负荷不足，物流运输业亦不乐观，柴油消费恢复受到制约，供应明显趋向宽松。同时，复杂的国际局势下，柴油出口需求旺盛，且相比之下效益可观，带动柴油出口量大幅增加。汽油方面，随着2023年初疫情管控全面放开，国内汽油需求量增大，加之出口利润欠佳，出口量降至近年来低位水平。航煤方面，受旅游业恢复明显影响，全球航班客座量明显增加，加之成品油出口配额有所放松，支撑航煤出口量继续攀升。
据金联创监测数据显示，近五年，我国汽油出口量呈现逐年降低趋势。2019年为有史以来的峰值，全年出口1637.14万吨，此后持续下降，2023年跌至最低值1228.21万吨，同比下降2.93%，较2019年峰值下降24.98%。柴油出口量呈现先抑后扬趋势，整体大势自高位回落。2019年达到历史峰值，出口量高达2139.06万吨，2022年降至1093.45万吨，为近五年最低，高低端降幅近半。2023年出口量1376.87万吨，同比增长25.92%。航煤出口趋势与柴油类似，大致呈现跌后反弹走势。峰值出现在2019年，出口量1761.13万吨，2021年降至五年内最低，出口量855.73万吨，较峰值跌幅达51.41%。2022年触底反弹，2023年攀升至1584.41万吨，同比涨幅高达45.35%。
金联创分析认为，未来国内炼能仍有进一步扩张空间，成品油产量将维持高位，市场资源供大于求的状况难以扭转。与此同时，国际经济形势不容乐观，国内经济上行压力较大，再考虑到环保政策的影响，后期为进一步降低石油对外依赖的现状，新能源及绿色替代能源仍将维持高速发展态势，随着对传统汽柴油替代率的提升以及终端需求的饱和，国内成品油需求上升空间或相对有限，后期炼厂“减油增化”大势所趋。综上预计2024年国内成品油出口量同比变化不大，或呈现稳中小幅降低趋势。
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