“油电同价”已成过去，“电比油低”或成未来大趋势

汽车领域的红海竞争从“内卷”一词诞生之前便早已开始，我们经历了合资品牌对自主品牌的围剿、造车新势力与老牌劲旅的决斗，以及燃油与新能源之间的逐鹿中原。

其中有两个里程碑式的历史事件值得关注，首先是2023年的“油电同价”，这标志着后疫情时代精研新能源方向的自主品牌正式吹响了向“旧时代”主动出击的号角；其次是近日，自主品牌打响了龙年第一枪，开启了“电比油低”的“新时代”。面对这一“恐怖”攻势，我不禁要叩问合资品牌“阁下又该如何应对？”

时隔一年，两次向合资品牌的反攻，我们不得不提到的品牌便是比亚迪。作为“油电同价”与“电比油低”两大战略的开山鼻祖，比亚迪凭借闭环的研发能力、庞大的销售网络以及在新能源领域连续多年的出色销量拥有充足的“议价权”。这一次，比亚迪选择将驱逐舰05继续开赴油电之争的深水区。

一旦选择降价，再涨价的可能性几乎为零。曾经十万级的驱逐舰05自降两万，进入“798”时代，就是在给同级车型打个样。或是选择跟进，或是选择再见，这是摆在所有A级市场参与者面前的一道难题。

驱逐舰05是一台搭载DM-i技术的混动车型，无论这项技术的研发成本是否已在此前完成了平摊，但混动车型“发动机+电池+电动机”的固定成本也明显高于纯粹的内燃机车型也是不可否认的客观事实。在驱逐舰05荣耀版配置“不降反增”的情况下，曾经在A级市场具有销量话语权的轩逸和朗逸，核心竞争力正在不断减弱。

通过对比不难发现， 同样是入门级车型，轩逸与朗逸在配置方面基本保持了较为“古早”的状态。而驱逐舰05荣耀版继续保持自主品牌配置优势的同时，还对智能语音与智能上下电功能进行了升级。

当然，最惹眼的仍是价格，毕竟大浪退去才知谁在裸泳。在“电比油低”的发令枪下，驱逐舰05荣耀版用实际行动完成了对同级市场价格的锚定，在长安启源A05、五菱星光等自主品牌新能源产品的跟进下，已经让伊兰特等燃油车型不得不开始降价响应。

在大多数人眼中，刚刚过去的48小时，是比亚迪为首的自主品牌打响向合资品牌围剿的价格战。但在我看来，过去的两天，更是以新能源产业与研发优势作为桥头堡的中国汽车加快新能源转化进程的攻坚战。

如果说曾经的“油电同价”是在A级市场掀桌子，那“电比油低”无异于砸了合资品牌的厨房。驱逐舰05荣耀版杀入7万元级市场的目的，远没有将轩逸、朗逸等燃油车竞品拉下马那么简单，让新能源走进用户心智才是其根本目的。

自主品牌打响了龙年第一枪，恶心了合资、成全了自己，用品价比吸引着用户，用新能源转化进程的快马加鞭开始着新一轮的跑马圈地。而比亚迪驱逐舰05作为重塑A级市场格局的“大杀器”，对于新能源渗透率持续提升的贡献功不可没。

作为率先停售纯燃油车的品牌，比亚迪从“油电同价”到“电比油低”足见其“All in”新能源市场的决心与态度。驱逐舰05荣耀版杀入7万元级市场的目的，远没有将轩逸、朗逸等燃油车竞品拉下马那么简单，让新能源走进用户心智才是其根本目的。

比亚迪打响了龙年第一枪，恶心了合资、成全了自己，用品价比吸引着用户，用新能源转化进程的快马加鞭开始着新一轮的跑马圈地。