星纪元ES 首战乏力，星途突围新能源遇阻

编辑导语：被星途上下寄予厚望的星纪元ES并没有一炮而红。

星纪元ES销量惨淡

2月20日，星途宣布，来自宁德时代的神行超充电池量产装车，全球首搭落地星纪元ET。拉上宁德时代背书，透露出来星途迫切在新能源市场突破的信号。在这之前，作为星纪元旗下首款车型，星纪元ES已在去年11月开始预售，12月正式上市，但上市以来，星纪元ES的市场表现并不乐观。

数据显示，在去年12月首个不完整销售月上，星纪元ES实现零售销量740辆；而今年1月，星纪元ES 销量下滑至504辆。虽然1月属于销售淡季，但这也是星纪元ES的首个完整销售月，销量出现下滑这样的表现对星途而言，并不是个有利的信号。加上今年2月份春节假期因素，星纪元ES在2月份的市场表现，可以预估也不会理想。

这意味着，星纪元ES在上市前三个月最佳的冲量窗口期，还是难以将星纪元ES推向预想的地位。

“星纪元的到来，对于星途品牌来说非常重要。”星途营销中心总经理黄招根此前曾如此表示。而有关星纪元ES的目标，黄招根则称，“星纪元ES的目标是在明年拿下20-30万纯电轿车市场前五的位置，冲击进入前三。”要在20-30万纯电轿车这一细分市场拿下前五的位置，以2023年的销量数据参考，即星纪元ES至少要完成月销5000辆+的成绩，才能实现这一目标。

在星纪元ES要挑战的前五位置中，包括Model 3（参数丨图片）、汉EV、极氪001、宝马i3等产品。以其当前的市场表现来看，星纪元ES一炮而红的愿景有落空之虞。

作为星途的高端新能源序列，星纪元实际承担着奇瑞在高端新能源领域突围的重任。“星纪元ES集奇瑞26年打造的最新技术于一身，是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”这是奇瑞集团董事长尹同跃在去年星纪元ES上市发布会上，对于该产品的表态，这不难看出，奇瑞上下对星纪元ES寄予的厚望。

细分市场竞争激烈

值得一提的是，在去年上市之前，官方还曾表示，星途星纪元 ES 自 2023 广州车展开启预售以来，预售 24 小时即新增订单 6000+，累计订单已超过 2 万。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长高新华也曾在星纪元ES上市发布会后强调称，“星纪元 ES目前已经收到2万多订单，现在抓紧时间加班加点生产，确保质量的情况下年前尽量交付。”

而从星纪元ES目前的销量情况来看，显然，星纪元ES的订单转化成果并没有星途高层预想中的理想。

星途官方此前公布的信息也从侧面反映出这一点，今年1月7日，在星纪元ES上市还不到一个月，星途即加推了星纪元ES“国潮版”，星纪元ES“国潮版”售价19.88万元，全系限量前1万名车主还可享2万元现金购车红包，这也不难看出星纪元ES变相降低销售门槛的意图，相当于降价2万。

同时，公告还透露，“星纪元ES有已交车及大定的2658名大定客户。”和此前公布的2万订单对比来看，星纪元ES的订单转化率并不高。

需要注意的是，事实上，在售价方面星纪元ES已经一退再退。星纪元ES最初以26-36万价格开启过盲订，随后在广州车展上以“24.8万元-35.8万元”的价格预售，而到最终上市阶段，又再降2万，以22.58万到33.98万元的价格上市，再到“国潮版”的推出，星纪元ES已经降至20万以内起售。

作为对比，同为20万级别的纯电轿车极氪007，也是星纪元ES的竞争对手之一，在去年12月底才刚刚上市，比星纪元ES还要晚，而极氪007首月交付就超过5000辆，差距立现。

事实上，在星纪元ES所处的市场区间，其面临相当的竞争压力。不仅有Model 3等成熟产品的竞争，出自同一平台的智界S7，以及上文的提到的极氪007，还包括未来的小米SU7都是更强的竞争对手。刚刚过去的1月，经历着难产风波的智界S7销量还要超过星纪元ES，今年1月，智界S7销量604辆。

黄招根接受媒体采访时曾表示，“星纪元ES开发之初，20万-30万纯电轿车市场是个‘蓝海’，没想到如今成为竞争最激烈的细分市场。”

24年目标销量30万辆

与各路竞争对手相比，品牌力是星纪元产品上量的一大难关，星纪元背靠的无论是星途或者是奇瑞，在高端新能源领域均没有明显建树。

有业内人士此前对中车网直言，“星途星纪元品牌影响力是它的一个短板，和“蔚小理”等新势力品牌都有明显差距。”而星途营销中心执行副总经理金新也曾坦言，“随着星纪元ES上市，星纪元产品序列从发布到现在8个多月的时间，产品力已经跑到品牌力前面。品牌力的建设还需要时间和周期。”

在过去的2023年中，星途经历了一轮厚积薄发，实现全年累计销量12.5万辆，同比增长134.9%。而星途在2024年的提出更高了销量目标是30万辆，这其中极大的一部分销量要交由星纪元承担。

“明年星途的目标销量是30万辆，其中，星途燃油车超过10万台，（国内）星途星纪元系列超过10万台，海外销量超过10万台。”黄招根称。

星纪元ES的首战遇冷，无疑将对星途30万年销目标的实现增添难度。从星纪元ET搭载神行电池的动作上来看，作为星纪元的第二款车，该车也已进入预热期。在星纪元ES破局遇阻的背景下，星纪元ET未来市场表现将更加关键。此前官方称，“我们希望星纪元ET上市之后能做到月销1万台，我们是按照1万台的规模资源来准备资源。”

不过，同样需要注意的是，星纪元ET定位是中大型SUV，虽有纯电和增程版，但这一细分市场，也逐渐进入红海竞争的阶段，阿维塔11、智己LS6、小鹏G9、问界新M7等产品已经在过去先后上市。“明年奇瑞在新能源市场不客气了”是尹同跃在2023年放出豪言，而在高端新能源市场，星纪元显然还并未拿出不客气的表现。