新一轮汽车价格战再次打响，这次进攻者换成了比亚迪

新年的第一轮汽车价格战，由比亚迪率先打响。

2月19日，比亚迪官宣两款新车秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，起售价均只有7.98万元。其中秦PLUS DM-i荣耀版全系较此前的冠军版便宜了近2万元。

这是比亚迪第一次率先发动价格战，在某种意义上，意味着比亚迪对供应链的进一步把控，以及经过一年的销售数据表现大增，在全球电动汽车头把椅上，比亚迪也已经几乎牢牢稳坐。

根据懂车帝的数据，过去一年时间里，比亚迪秦 PLUS DM-i 以约32万辆销量位列我国12万元以下乘用车市场第三位，排在它前面的是两家合资品牌，东风日产和上汽大众的燃油车款轩逸38万辆和朗逸35万辆。

这两款车去年都大幅降价约3万元，降价后的经销商报价也仅仅只有7万元起。

曾几何时，汽车在国内还是奢侈品，尤其是在十年前，由于人们的收入更低，一款汽车动辄十几万，在当时一度是有钱人的象征。

但随着市场的增长空间有限，以及新能源汽车加入，都让汽车市场硝烟四起，对车企来说，消费疲软所带来的增长空间放缓，已经严重影响到了车企的库存量，因此降价去库存，在某种意义上，也是贴合过去一年乃至今年的大体趋势。

消费降级，不仅仅是人们的主观消费偏好发生了改变，跟着改变的，还有人们的收入水平和消费意愿。

而汽车行业的价格战，目前来看还远没有到尾声。

以这次比亚迪的新车降价来看，比亚迪从官方宣传海报到销售的朋友圈文案都喊出了“电比油低”的口号，而作为全球销量最高的新能源汽车品牌之一，这次比亚迪降价势必会带来一个全行业的跟紧，对合资品牌来说，压力不可谓不小。

2023年，我国新能源乘用车市场销量为888万台，已经超过2009年乘用车整体规模，而2017年我国乘用车销量就已经阶段性坚定，这意味着2024年新能源车企的竞争注定会异常激烈。

与此同时，新能源的价格战又将给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，智能化程度不高，更多依赖优惠的价格吸引客户。

这次比亚迪率先打响第一枪，已经有不少车企在紧急召开经营会。

2月19日当天，上汽通用五菱和哪吒就已经跟紧，五菱的星光插混电车型150km进阶版由10.58万元降至9.98万元，哪吒主力车型也全部降价，力度最大的哪吒X 全系直降2.2万元。

比亚迪作为今天国内的头部汽车品牌，对价格战的率先打响，具有极强的市场引导意义，对任何车企来说，恐怕都无法忽视比亚迪汽车降价这一直观信号。

尤其是在消费市场经历大洗牌的今天，越来越多的消费者更注重性价比，更看重价格和智能化，因此价格战在某种意义上，更关乎到一些汽车品牌的生死存亡。

比亚迪和国内的造车新势力有所不同的是，比亚迪在下沉市场拥有成熟的经销商网络，不必再重新投入建设直营门店或是招揽加盟商，再加上比亚迪过去一年销量大增带来的规模效应，自建供应链的成本优势，以及更高的品牌度，这些都决定了比亚迪在该市场拥有更强大的定价权。

但为何会是今天，会在2024年发动价格战，这对比亚迪来说，恐怕是看到了不一样的市场变化。

曾几何时，比亚迪只是一家电池制造商，它在2007年展示自己的最新车型时，遭到了一众业内人士的耻笑，但现在没人敢嘲笑比亚迪了。

从去年年底，比亚迪就已经在全球纯电动汽车的销量上超过了特斯拉，比亚迪还在巴西、匈牙利和泰国建设装配线，并计划在印度尼西亚和墨西哥建装配线，在国内市场稳坐龙头的比亚迪，已经开始积极布局海外市场，和特斯拉展开正面交锋。

比亚迪的销量80%以上来自国内，在过去的两年时间里，比亚迪的销量每年增长约100万辆，而要达到这样的增量并不容易。

以美国为例，上一次实现一年这种增长的车企是通用汽车公司，那是1946年，通用汽车的乘用车销售因第二次世界大战停了四年之后。

比亚迪的增长，在汽车行业几十年的历史上都是极其罕见的。

得益于纯电动车和插电式混动动力汽车的增长，比亚迪也得益于这一市场增量，在极短的时间内，创造了一个汽车增量的神话。

正如马斯克自己所评价的那样，特斯拉的首席执行官马斯克在今年1月的公司财报会议上说：“坦率地说，我认为如果没有贸易壁垒的话，他们很可能把世界上绝大多数竞争对手几乎摧毁。”

到今天为止，纵观整个汽车行业，不仅仅是国内，哪怕是国外，也面临着非常严峻的压力。

之所以这样说，还是因为产能，亦或是收入。

我国已经建成了足够多的电动汽车工厂，产量是多少呢？是国内对电动汽车需求的两倍多，这就导致了汽车行业的价格战。

产能大于供给，每家车企哪怕是比亚迪，也不得不打起精神，迫切希望在这个行业中占据着尽可能多的有利位置。

比亚迪的最新车型之一，超小型的海鸥，起售价只有7.38万元。

十年前，我国人均收入更低，那时候的钱更值钱，但反过来汽车价格反而更高，动辄一辆汽车售价十几万，是普通人买不起的存在。

到了今天，人均收入更高了，但由于市场环境的变化，导致了汽车价格反而更便宜，排除市场自身的因素，我们也不禁要问，过去汽车的高价，钱更值钱，而现在汽车的低价，本身也值得令人唏嘘。

和其他竞争对手相比，尤其是相比还陷入在亏损之中的造车新势力们相比，比亚迪的优势实在是太大了。

比亚迪董事长王传福于1995年创立了比亚迪，它曾为摩托罗拉和其他电子消费产品公司生产电池，而王传福一直以来的梦想，其实都是造车。

从2003年比亚迪收购生产汽油动力汽车的工厂开始，再到2008年股神巴菲特以2.3亿美元购买比亚迪近10%的股份，这不仅给比亚迪注入了现金，也带来了全球知名度。

随后电动汽车的发展开始进入突飞猛进阶段，到2012年时，我国的汽车产量已经能够满足需求。

但那时候的比亚迪，还在危机之中，汽车销量和股价暴跌。

2016年，王传福聘请了奥迪的著名设计师，后者又聘请了几百位品位大胆的汽车工程师，他们对比亚迪的车型进行了彻底的重新设计。

从一开始的模仿，再到被吐槽车标丑，比亚迪一步步为自己正名，再到今天，比亚迪旗下的多款车型设计不仅仅拥有自己的特色和辨识度，甚至还被奉为经典。

在电动汽车领域，比亚迪和特斯拉的竞争近乎已经接近白热化。

而比亚迪和特斯拉相比，拥有一个仍然存在的优势，那就是董事长王传福在2011年做出的开发插电式混合动力汽车的决定，这种车的销量占比亚迪汽车销量的近一半。

纯电汽车有什么问题？

我们只需要看看今年的农历春节即可，尽管绝大多数县城已经有了充电桩，但由于春节期间有太多人回家探亲，这个时候充电桩就显得不够用了。

而比亚迪押注的插电式混动汽车，无疑是一个比特斯拉更保守更稳妥的风口。

而至于对其他押注价格更高的造车新势力们来说，车型均价更高，对品牌的考验自然也就更强，而在消费疲软的大背景下，汽车行业的价格战最终又会烧到哪里，甚至于烧掉哪些车企，目前来看，依然是个未知数。

但可以确信的是，汽车这样的大宗商品把价格做下来，对消费者来说至少是个好消息。

end.

作者：罗sir，新青年的职场内参。关心事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。关注我，把知识磨碎了给你看。