世界航运巨震！胡塞武装宣布封锁红海，哪些国家受损最大？中国呢

一石激起千层浪，世界航运大地震！胡塞武装宣布封锁红海，打击去往以色列的所有船只，全球航运巨震，哪些国家会受损？又有哪些国家会受益呢？

巴以冲突爆发，以色列对加沙地带实施惨无人道的轰炸，妄图灭绝该地区的巴勒斯坦人。世界多国声援巴勒斯坦，谴责以色列的反人类行为，其中也门胡塞武装将声援落实到行动，封锁红海入口曼德海峡，打击所有去往以色列的轮船。如此行为引发世界航运巨震，哪些国家在封锁中受损最严重？又有哪些国家会受益呢？

埃及国际地位下降

连接着红海与地中海的苏伊士运河，原本是世界航运中的黄金水道，堪称埃及的摇钱树，现在红海被封锁，苏伊士运河也形同虚设，也影响到了埃及的国际地位。

作为一条人工开凿的运河，苏伊士运河连接着红海和地中海，是西太平洋、印度洋沿岸国家，到欧洲最近的航线。

这条运河全部处于埃及境内，最早由法国人提出了挖掘运河的想法。1854年，法国和埃及签署协议，埃及出土地法国出规划，由法国负责组织实施运河的挖掘工作。

法国殖民者和埃及统治者一拍即合，强征大量埃及劳工挖掘运河。参与挖掘的埃及劳工，根本就不被当人看待，没有足够的饮食和清水，居住条件就更没办法保障了。

历时近10年，苏伊士运河终于挖通，整个过程充满着埃及劳工的血泪，一寸运河一寸血，193公里的运河两岸，埋下了众多埃及劳工的尸骨。

付出大量血的代价后，苏伊士运河成功开通，不过此时法国公司也走到了破产边缘。为了维持运河正常运转，不得不向英国大量举债，英国也因此成为运河的大股东之一。

当时，运河的大部分收入，都被英法两国瓜分，埃及跟在后边只能分一点残羹冷炙。如此凄惨的处境，一直到二战后才得以改变。

二战打残了英国和法国，美苏两国成为世界霸主，苏伊士运河这么重要的航运水道，自然不能掌握在英法手中，在美苏支持下，埃及拿回了苏伊士运河的主导权。

随着世界航运发展，埃及政府多次扩建运河，最终让其成为世界航运中最重要的水道，每年有近2.6万艘船只经过，给埃及带来近百亿美元的收入。

除了真金白银的通行费收入之外，苏伊士运河还以一己之力，提升了埃及在国际上的影响力和地位，毕竟任何国家的船只想从这里经过，都得给埃及政府几分面子。

现在也门胡塞武装封锁了红海入海口的曼德海峡，袭击所有经停以色列的货轮，导致苏伊士运河轮船通行量大降。

胡塞武装不解除封锁停止袭击，苏伊士运河的通行量就无法恢复正常，埃及的通行费收入和苏伊士运河的重要地位，都受到了巨大影响。

以色列经济受损

胡塞武装之所以封锁曼德海峡，主要就是针对以色列，毕竟以色列对加沙地带的巴勒斯坦人惨无人道的屠杀，引起了国际社会的普遍批评。

以色列在一片贫瘠的荒漠戈壁上，发展成一个发达国家，除了“干儿子”美国在背后的支持之外，也与其发达的海外贸易有很大的关系。

2022年数据显示，以色列对外贸易总额为1728亿美元，占当年该国GDP的三分之一强。由此也能看出对外贸易对以色列经济发展的重要推动作用。

作为地中海沿岸国家，以色列商品出口，经由苏伊士运河和红海，抵达印度洋和东亚地区，是以色列对外贸易最便捷的海上通道，商品进口也同样如此。

现在胡塞武装封锁了红海门户，只要是前往以色列的船只，都会受到无差别攻击，这势必会增加以色列进出口的航运成本和时间成本。

就目前的状况而言，以色列和欧洲各国的贸易可以通过地中海进行运输，这块进出口贸易不受到影响，和其他国家的进出口贸易无疑会受到巨大影响。

如果不是影响太过巨大，美国也不会强行出头，打着维持世界航运秩序的名义，对胡赛武装发动攻击。

虽然美国舰队来势汹汹，给人的感觉就是一举就能拿下胡塞武装，结果开打之后却让全世界都大跌眼镜。

1月9日，美国方面称击落胡塞武装18架单向攻击无人机、两枚反舰巡航导弹和一枚反舰弹道导弹。看起来战果很丰硕，但美国却是有苦难言。

大炮打蚊子，这就是美国面对胡塞武装的困境。被击落的无人机、各类导弹等成本低廉，但美国用来摧毁目标的标准2防空导弹，或者出动舰载机拦截，耗费的成本却是天价。

美国已经习惯了打非对称战争，但这次面对胡塞武装，不对称的程度确实有点大。响应“干爹”号召，暂时帮忙撑撑场子还可以，想要荡平胡塞武装让红海恢复畅通，耗费的战争资源美国也承受不起。

所以，美国的打击雷声大雨点小，以色列的对外贸易困境，一时半会根本无法改善。

欧盟供应链成本剧增

“红海冲突扰乱世界航运，欧洲首当其冲！”这是美国媒体《华尔街日报》的报道。

红海－苏伊士运河，是欧洲与亚洲之间经济往来的生命线，这条欧亚之间最短的航线，承载着全球约12%的贸易量。现在，这一切都被胡塞武装的封锁行为彻底打破。

因为红海航线无法正常运行，众多货轮不得不绕行非洲好望角，这导致欧洲航运成本暴增。荷兰贸易部部长范莱文在采访中表示，原本途经苏伊士运河的上海－鹿特丹航线，运费已经上涨200%。

更可怕的是，这种运输成本大幅上涨目前来看还只是一个开始，远没有到结束的时候。红海是亚欧之间货物运输的主要通道，红海局势有变，欧洲受到的影响最大。

作为欧盟经济巨头之一的德国，在此次红海封锁中受到的影响也不小，“该国的化工产业正感受到前所未有的压力。”路透社报道称，因为原料供应不足，一些德国企业已经无奈削减产能。

化工产业是德国的第三大产业，每年能给德国带来2600亿欧元的收入，这一行业的原材料有1/3来自亚洲，而亚欧之间的海路运输，红海－苏伊士运河正是成本最低的航线。

因为红海航线受阻，德国公司曾一天内接到过三次通知，原料运输船要改变航向，到达时间无法确定。原本安排好的生产计划，也因此受到巨大影响。

虽然除了海运还有陆运和空运，但这两者的运输效率和成本，和海洋运输根本没有可比性，完全无法满足相关产业的需求。

“从汽车零部件到工程设备、从化学品到玩具，亚洲进口到欧洲的重要商品现在需要更长的时间才能到达。”路透社这样报道欧洲的产业现状。

1月12日，美国新能源车企特斯拉表示，由于缺乏零部件，该品牌位于柏林附近的超级工厂，于1月29日至2月11日暂停大部分汽车生产。

牵一发而动全身，当全球经济越来越形成一个紧密整体的时候，任何一点风吹草动都会带来巨大影响。红海－苏伊士运河的堵塞，就如人体血管内的血栓一样，带来的影响异常严重。

哪些国家最受益？

红海危机之下，最直接的受益者就是南非。

苏伊士运河没有开通之前，亚欧之间的主要航线，就是绕行非洲好望角，而这个地方，恰巧就在南非境内。

只是后来苏伊士运河开通，曾经火爆的好望角航线逐渐没落，亚欧之间的货轮几乎都选择走红海-苏伊士航线。

现在，红海被封锁苏伊士运河形同虚设，各国货轮又重新回归好望角航线，位于好望角旁边的开普敦港，因为突然增加的货轮而出现拥堵现象。

停靠的货轮增加，给南非带来的另一个好处就是燃油大卖。统计数据显示，南非近几个月来燃油进口量大增，销售价格也比之前上涨约15%，因为更多的货轮需要停靠加油。

除了南非直接受益之外，网上还有一个说法，中国也在此次红海事件中受益良多，因为其他国家的船没法通行，中国的远洋货轮却可以随意通行。

这种说法其实失之偏颇，中国船只通行，虽然不会被胡赛武装直接袭击，但也一样要承受误击风险，也不能100%确保安全。

更重要的是，红海－苏伊士运河航线受阻，严重影响亚欧之间的贸易往来，中国的对外贸易也受到巨大影响。

前边说到的德国特斯拉工厂停工，主要原因是中国产的零部件，无法及时运输过去，导致工厂停产。

世界经济已经成为一个紧密联系的整体，无论哪一个环节出现问题，整个经济都会受到巨大影响。严格来说，红海事件没有所谓的赢家，一个地方受阻，整个世界都要为其买单。