他属龙｜巩月琼和北京现代的末路穷途

生于1976年7月的巩月琼，是辘爷在“他属龙”系列中写的第一条70后的龙。

巩月琼既是北汽集团副总经理，也是北京现代董事长。因为上上篇写过集团董事长姜德义，所以这篇文字主要围绕巩月琼和北京现代来写写。

辘爷开过几年早期的伊兰特（参数丨图片），和其他车主一样，对这款车可用四个字来描述——赞不绝口。真的太皮实了，完胜同时期的捷达。

那代伊兰特见证了北京现代的高光时刻。只可惜，巩月琼接手的北京现代如今已病入膏肓。

北京现代到底怎么了？

估计很多人都会有这样的疑问，包括北京现代的高层。很显然，最想知道答案的是巩月琼。

找到问题才能去解决问题，最可怕的就是命悬一线了，还不知道自己得的是啥病。

据公开披露的信息来看，2004年至今，巩月琼一直在北汽工作，是北汽不折不扣的老人了。

2004年10月-2008年1月，北汽福田汽车股份有限公司财务计划部副经理；

2008年1月-2009年9月，北汽福田汽车股份有限公司财务计划部经理；

2009年10月-2010年7月，北汽福田汽车股份有限公司集团总经理助理兼任财务计划部经理兼集团综合管理部经理；

2011年11月-2012年4月，北汽福田汽车股份有限公司财务负责人、集团副总裁、集团财务计划部经理；

2012年4月-2014年10月，北汽福田汽车股份有限公司财务负责人、副总裁、管理决策委员会成员、金融服务事业部总经理；

2014年10月-2015年12月，北汽福田汽车股份有限公司副总经理、财务负责人；

2015年12月- 2016年12月，北汽福田汽车股份有限公司常务副总经理、财务负责人；

2016年12月-2017年11月，北汽福田汽车股份有限公司党委副书记、常务副总经理、财务负责人；

2017年12月，北汽福田汽车股份有限公司党委书记、董事、总经理。

2019年8月，福田汽车集团党委书记、总经理，兼任福田戴姆勒董事长。

2021年1月，福田汽车集团董事长。

2022年1月，北汽集团副总经理。

2022年6月，北京现代董事长。

从巩月琼的工作履历来看，他最擅长的是财务，而不是技术。

能把账算明白了，这也是本事，至少能让企业续命的时间长一些。为了降本增效，北京现代这几年给人印象最深的就是“卖卖卖”。曾经的5个工厂已经卖了3个，最终的目标是只保留一个。

2023年6月20日，韩国现代汽车集团CEO张在勋在首尔公开表示：现代计划出售在中国的两家工厂，使北京现代的工厂数量降至两家。有媒体分析，这是在直接表达对北京现代近年来市场表现的不满。

作为北京现代的董事长，巩月琼的压力可想而知。对外，要让韩国现代满意；对内，要让北汽集团满意，这样的日子太煎熬了。

同样是在2023年6月，逆境中的北京现代推出了旗下全新紧凑型SUV——MUFASA沐飒。

对这款紧凑型SUV，北京现代寄予厚望，巩月琼甚至在公开场合多次表示，沐飒的上市，是北京现代转型的第一枪，目标是要重回头部。

“从北汽角度来讲，我们确实希望北京现代在合资品牌中第一个转型成功，也希望合资转型后的销售结构、高度，能回到北京现代最早引领合资品牌的时候。”巩月琼说。

看到这里，不知道您有没有意识到，巩董是不是跑偏了？这都啥年代了，竟然指望一款燃油车能引领企业成功转型？

辘爷了解到，这不是巩董一个人的观点，而是整个公司的战略。此前，北京现代推出了“2025向新”计划，明确在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。其中，沐飒正是“2025向新”战略下的首款车型。

在电动化、智能化摧枯拉朽所向披靡的国内车市，北京现代竟然将一款燃油车作为转型的起点，太匪夷所思了。这就好比大家都开始玩短视频了，您还在吭哧吭哧爬格子呢，比如辘爷我——明显跟不上这个时代啊。

对巩月琼和北京现代来说，这可能也是无奈之举。自己没有技术，新车型都得靠韩国现代提供，可不就是对方给啥你就得吃啥嘛。

在韩国，连特斯拉都出现过月销1辆的超级尴尬，可见韩国人对新能源车的兴趣远没有国人大，这也是韩国现代在新能源转型方面并不是那么积极的原因之一。

别看在中国市场江河日下，韩国现代在全球市场却是相当能打。数据显示，2022年，现代汽车凭借着684.8万辆的总销量，超越了雷诺、Stellantis和通用汽车，首次跻身全球汽车销量前三。

在中国市场，北京现代2022年全年只卖了25.4万辆，仅是2014年巅峰期116万辆的21.55％。

转型新能源慢了不止半拍，这只是北京现代没落的原因之一。辘爷觉得，是发展速度太快反而坑了北京现代。

仅用了16年，北京现代的销量就突破了1000万，创造了令同行艳羡的现代速度。超速发展也让北京现代和韩国总部开始膨胀了，觉得只要是款车国人就会买单，使得北京现代新车型的种类和上市速度明显不如韩国总部。

更让人不可理解的是，到了该换代的车型，居然舍不得下架，竟和新款车型同台销售，最夸张的是出现过“四世同堂”的闹剧。

车和人一样，不服老不行。老车型和新款一起卖，看似消费者的选择多了，但最终伤害的还是消费者和车企自身。

还有人会说，民族情绪也是导致北京现代销量下滑的原因之一。对此，辘爷不敢苟同。国人讨厌韩国人不假，但更讨厌日本人啊，可日系车卖的还是比韩系车好太多了。

再说几句

面对困境，巩月琼曾直言：“现代汽车实力不俗，但在中国市场上如何成长，需要有战略、有步骤、有规划。北京现代不希望盲目跟风，也不能一切按照全球角度来，在中国市场必须有自己的战略和步骤。”

按照“2025向新计划”，到 2025 年，北京现代将实现燃油车全面混动化，未来3-5 年内构建一款 MPV、两款轿车、三款 SUV 车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销 30 万辆规模。

对巩月琼来说，重振北京现代最难的是要看韩国现代的脸色，你再有雄心壮志，倘若韩国爸爸不给你提供新技术新车型，你只能干瞪眼。最有利的是，巩月琼还有大把的时间，毕竟今年才48岁。

编者的话

12生肖中，国人对龙的感情最深，毕竟都是龙的传人。在汽车领域，属龙的高管不少，口碑也是毁誉参半。

“车轱辘话”找了几个比较有代表性的，从大年初一开始，陆续说说他们的故事。

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