都2024年了，电动汽车还需要为续航焦虑吗？

每年春运时期，在外打拼的游子们回家的高峰期，也是长途驾驶的高峰期，目前我国已经拥有发达的高速公路网，加上几乎家家都有车，所以自驾回家过年已经成为大多数人的首选，不用挤破头皮去买票了，而且回家也得用车，毕竟过年走亲戚没有车怎么行呢？

今年的春运遇到了2009年以来最严重的冰雪天气，这使得高速公路受到了严重的影响，高速公路上聚集了大量的车辆，交通十分拥堵，车辆缓行甚至堵在原地无法前行，此时，电动汽车则面临着不小的挑战，很多车主甚至不敢开空调，因为堵在高速上，电量不足时无法及时补充电量，担心电量耗尽后车辆就抛锚了。

这次的极端冰雪天气，把大家对电动汽车的续航焦虑毫无保留的展现了出来，确实目前电动汽车配置的动力电池在在极端天气下至少会损失30%-40%的续航能力，有的电池甚至是平时续航能力的一半，这主要是因为电池的特性，在低温时电池会出现内部电解液黏度增加和锂离子活跃度降低等情况，使得电池的充电和放电能力下降导致电池总体性能下降，所以目前如果有续航焦虑的情况，多数是在这种极端天气或是逢年过节车辆聚集度较高时才会发生。

当然，有一点是肯定的，就是在正常环境和交通情况下，电动汽车的使用可以说是非常流畅的，不会出现担心电量衰减过度或是无充电资源。因为目前汽车动力电池的续航能力平均在500公里以上，已经接近燃油车的续航里程了；再者目前的充电资源已经非常丰富，而且超级充电桩的普及度也越来越高，10分钟续航150公里已不再是什么新鲜事，其实目前主要问题还是解决充电问题。

这个问题后续肯定会重点解决，国家目前对充电资源也是大力投入，预计到2025年，快充站至少覆盖80%以上的高速服务区及生点区域，其它区域也会在60%以上的覆盖率。一辆燃油车加油基本在10分钟左右，续航600公里，而未来的高电压平台的超级快充加上高倍率的动力电池，几乎可以达到加油续航的同等效率了。

例如宁德时代推出的麒麟5C电池，在800伏高压平台下，就可以达到充电时间12分钟/500公里的续航能力，快速充电的运用有效解决了电动汽车的续航问题， 1C代表一倍充电速度，5C则代表5倍的充电速度，而未来的动力电池可以做到10C电池，可以到达1分钟100公里理论值，当然目前的电池只是在某个充电区域才能达到最大充电功率，一般在20%-50% 左右充电功率最大，随着以后技术发展，这个区间会逐步增加，直到全域最大充电功率，那个时候充电排队的情况就会得到很大缓解，毕竟就算是燃油车，加油也会经常出现排队的情况。

根据数据统计，2023 年的新能源汽车销量已高达949.5万辆，如果不及时地完善快速充电资源，在高峰期电动汽车充电难的情况依然会持续下去，所以车企在推出新能源汽车的同时，也开始进行充电及换电资源的布局，上汽通用已经与特斯拉进行充电网络互通的合作，宝马和奔驰也在国内进行了超充合作，而蔚来开始与奇瑞，吉利及长安等车企在的电领域进行合作，华为在汽车充电领域也进行了大规模布局，并在今年底完成10万台超充及70万支充电枪的基建，4500座以上的超充站，覆盖了340座城市。

当然电力布局也是必须的，否则超充站根本无法发挥出高功率快充。目前国家已经加强了充电网络的基建工作，并且要将充电网络下沉到县乡地区，这些举措都可以更好的推动新能源汽车的推广，同时也能更好的解决充电难，充电慢的问题。待到充电和加油一样方便，不用担心排队充电，充电过长，电池续航里程低的时候，电动汽车全面推广就是自然而然的事了。