飞友眼中的民航疑问与展望，23年的民航热点话题都在这儿！

作者：拉上窗帘

今天就是农历甲辰年了，作者祝大家新春快乐！龙年大吉！上一个甲辰年是1964年，中国那时连三叉戟还没有。60年后的今天我国民航发展成为了世界第二，这真是翻天覆地的变化。

图：60年天翻地覆 摄：拉上窗帘

那么本次甲辰年中国会发生什么？中国民航又会发生什么呢？作者关注民航发展多年，在此简单评述几句。也许明年除夕可以翻出来，检验一下造谣水平？（开玩笑哈）

一、2024年东航321事故是否会公布答案？

不会。此事不宜多说，我们聊别的吧。

二、2024年我国会不会恢复采购波音737 MAX？

这个与上一条相反，大概率会发生。中国在2019年带头停飞737 MAX，2023年1月最后一个复飞，2024年1月恢复接收滞留订货，现在只差“恢复订购”了。

图：大概率恢复订购 摄：拉上窗帘

鉴于全球都在大量使用737 MAX，我国很多公司依靠它，我国希望改善与美国的关系，而且737 MAX确实很省油，所以虽然发生了和发生着质量问题，但恢复订购的可能性依然很大。

三、2024年中国民航能否盈利？

2023年中国民航全行业亏损288亿元，上市航司呈现出“国营全亏，民营全赚”格局。2024年料将继续维持这一格局，但国营亏损应该会减少，民营航司的利润增幅可能会下降——赚还是赚的，只是不会再像2023那么容易了。

所以民航业同仁们应该会有奖金，但也不能指望暴富。

图：认真经营就能赚到钱 摄：拉上窗帘

四、2024年传说的“限折令”会否取消？

传说的“限折令”极大改变了民航格局，它是“国营亏民营赚”的重要基础。一些国营公司的机票卖不动，上座率下降。而民营公司将票价保持在国营航司下面一点点，2023年便赚到了大钱，也就是说该“举措”实际给民营航司带来了好处。

作者认为传说中的限拆令不会取消，但随着国营公司亏损持续，该“举措”可能不了了之。一些航司发明“中转兜圈”，例如厦航大搞“300元中转”，实际已打破桎梏。搞成这种灰头土脸的局面，航司恢复自主定价无人追究，也就翻篇了。

图：厦航大搞300元中转 摄：拉上窗帘

五、2024年国际航线能否完全恢复？

完全恢复不可能，能恢复到2019年的八成应该就到顶了，关于这一点作者去年就曾说过。2024年与主要发达经济体之间的航线恢复依然会非常缓慢，东南亚可能有增长，自家航司也可能比较卖力，但总体来说客流没那么大了。

六、2024年会不会有航司倒闭？

我国许多小型航空公司现在都比较困难，例如幸福航空、天骄航空和奥凯航空等。当然大公司也很不容易，例如有人说川航已经资不抵债，山东航空则在2023年兜售给了国航。那么2024年我国会有航空公司倒闭吗？

图：咬咬牙，继续挺！　　摄：拉上窗帘

作者认为应该不会。我国经济总量很大，航空公司规模不大的话，“官方”随便救济一下，就撑过去了。而且航空公司倒闭非常有损形象，“官方”多半都会出手。

七、2024年我国能引进入多少飞机？

2024年将是飞机引进“大年”。主要是波音737 MAX 8积压太多，估计都要在年内交付。再加上空客、国产和其它型号，民航121公司在2024年估计将引进飞机250架左右。当然也有很多退役，抵消后全年应该还能增长约100架。

图：应该仍能增加100架 摄：拉上窗帘

八、2024年我国的民航效率能提高吗？

不能。因为一些新航站楼会投入使用，而新航站楼基本上都更大更远，因此效率会下降。我国民航管理以安全为主，效率不是关键问题。

我国民航客流现在总体上也还在缓慢增长，也就是说机场的人会越来越多，这也会导致越来越忙，效率越来越低，延误越来越严重。

九、2024年“三超治理”会有成果吗？

在2023年底，我国民航开始了新一轮“三超行李”治理行动，也就是超大超件超重的行李不许进入客舱。客舱行李太多严重影响效率，是我国民航顽疾。但实话实说，这种行动搞了很多次了，每次都是一阵风而已。

因此，2024年也不会有什么实质成果。

图：三超治理一阵风 摄：拉上窗帘

十、2024年我国机票会更便宜吗？

这个事情作者持乐观态度。其一是随着“限折令”不了了之，国营航司降价抢客，民营航司也会被迫下调价格。其二是国内民航客流虽然增长但是不平均，淡季上座率很难看。在这种情况下，经营者只有降价。但是像韩国泰国或菲律宾那样低，不可能。

国际机票也会逐渐降低，就像现在的济州岛和马尼拉那样。东南亚是降价主体，随着客流恢复内航外航都会降。日韩航班开得多，客流跟不上，会保持低价。北美欧洲和澳洲航线可能会比2023年高一些，但总体也不会太高。

图：无情驱赶仍将是常态 摄：拉上窗帘

十一、2024年飞友会有更好的拍机地点吗？会有观景台吗？

不会。