大众ID.7 VIZZION亮相，指导价22.7777万起，实用性是否更强？

对于大众来说，可以说做到了家喻户晓，尤其是在A级车的销量市场中，可以说常年占据着榜首的位置，尤其是在十万级别的市场，可以说是独占鳌头，而对于消费者来说，不管是年轻人还是年龄比较大的，都有着不少的受众群体，涵盖了各个年龄段，而大众能有这么好的口碑，跟厂家在底盘、发动机、变速箱等方面的优势脱离不了关系，但到了今天，已然不是内燃机的天下，尤其是国内市场，新能源车的崛起，挤占了大部分的市场，而且这也是当下这个时代的潮流，汽车电动化改革势不可挡，而这些老牌车企也在新能源方面开始发力，当然大众也没有落后，凭借着在汽车行业百年的经验，即使是步入新能源赛道，也不可小觑。

其实随着近几年汽车市场中，新能源赛道的风起云涌，不止我们这些国产新势力，一些老牌车企也是不甘落后，纷纷布局新能源赛道，以期能够在这一大变革中，不被淘汰，但是老牌车企有着自身的优势，但同时也有着不足，尤其是大众这种合资的老牌车企，在前期也不是一帆风顺，2020年7月，大众中国CEO冯思瀚表示，大众计划在中国成立一家合资公司，专门负责拓展充电体系，大众的电动车产品采用与过去截然不同的新打法，只有提供优秀的产品、优质的服务，以及良好的充电基础设施，才能让新能源汽车驾驶替代传统燃油车，2022年1月25日，大众与汽车供应商博世集团发布联合声明，双方将结成伙伴关系，以开发自动驾驶软件并应用于大众乘用车中，同样是在同年的一月份，爱奇艺推出车载段APP，与一汽大众达成合作。

而在电动化改革的路上，大众也不仅仅如此，在2022年3月，在德国总部工厂附近再新建立一个基地，用来生产大众旗舰车型Trinity轿车，预计在2026年推出，与帕萨特相似，充电续航将会达到435英里，实现4级自动驾驶，而在2022年3月25日，大众在官网宣布，在西班牙建立车用电池工厂，预计在2026年开始生产，在2022年的6月，大众汽车发布了纯电动轿车ID.AERO，当然大众也不只在走纯电路线，在混动市场也是有所建树，迈腾GTE和探岳GTE两款插混车型，分别代表了其在轿车和SUV领域的混动产品布局，可以说是“油电共进”，而纯电领域，大众ID.家族，ID.3成功让大众看到了更多的希望，月销12000台的成绩，让大众ID.3坐稳了纯电动紧凑型车的销量榜首位置，而ID.7VIZZION的亮相，实现了智能科技、车身安全、品质工艺等全面进化，同时也预示着ID.家族2.0时代的落地，让大众电动化转型真正实现了质变，开启了新的纪元。

大众家族旗下的ID.系列，众多消费者还是比较熟悉的，作为大众旗下的新能源车型，大众ID.3的成功是有目共睹的，当然这也是这款车主要是面向的10万级别的电动车市场，而在20-30万这个级别确是潜力最大的，大众ID.7 VIZZION这款车，厂商给出的指导价为22.7777-26.2777万，从定价上来看就很有大众ID.家族的特色，而新车定位中型车，从定位来看，其最主要的对手莫过于特斯拉的Model 3了，定价为26.14-29.74万，两者相差3-4万元，可以说对Model 3虎视眈眈，那么这款车表现如何，咱们来一起看下。

车身颜色

大众ID.7 VIZZION此次为例迎合新能源车的定位，共推出了5种配色，并且在颜色的选择上，也是更加趋向于当下的流行趋势和年轻消费者的喜好，首先五种配色都是和黑色相结合的双拼色，其中星黛蓝和珠光白，是属于传统的配色，看上去十分的沉稳，而且选择这两种配色也最不容易出错，但是不会彰显出特点来，而剩下的三种则是云杉青、冰柏蓝和枫叶红，其中枫叶红会凸显的更加火热，对生活充满了激情，而冰柏蓝河云杉青则是属于冷色调，更加的凸显个性和冷静，这三种配色对于一些年轻的消费还是比较有吸引力的，尤其是云杉青，更加贴合小编的喜好。

外观设计

大众ID.7 VIZZION作为一款基于MEB平台打造的首台中型轿车，可以说是备受期待，与传统大众家族的燃油车不同，采用了新能源车型的设计理念，使用的是极简的风格，低趴的车头，封闭式的前脸，凸起的前额，给人的立体感还是挺强的，两侧的大灯组看上去炯炯有神，并且中间使用了一条LED灯带连接，中间的LOGO还可以发光，营造出的运动感还是挺强的。

灯光

大灯组采用了LED的光源，其中内置了110颗LED灯珠，矩阵式的设计，支持自适应远近光、日间行车灯、自动大灯、大灯随动转向、大灯高度调节、大灯延时关闭和前大灯雨雾模式，功能上还是比较丰富的，在外观设计上，扁平化的造型会显得更加的犀利，并且灯带和突起的前额完美的融合在一起，表现出的整体性还是挺强的，并且还能带给用户非常强的视觉冲击力，另外贯穿式的设计，也拉伸了视觉上的车身宽度，珠光样式的灯腔内部造型，看上去玲珑剔透，并且在细节方面厂家也是追求到了极致，不仅增加了行车过程中的安全性，也提升了车身的辨识度。

底部采用了大尺寸的散热口，向外延伸到两侧的獠牙式的导流口处，并且使用了立体感颇强的面板，再加上黑色的运动套件，给人的运动感还是挺强的，另外在中间放置了超声波雷达，在两侧还放置了摄像头，为辅助驾驶系统提供了支持。

侧面

侧面的造型就比较的特殊，并没有给人明确的三厢车尾的造型，采用的是大溜背的设计理念，车顶的曲度非常的大，从车头一直延伸到车尾处，再加上镀铬饰条的包裹，时尚感还是非常强的，上下双腰线的设计，并且上腰线呈现出贯穿式的造型，而下腰线有一个上扬的姿态，延伸了视觉上的车身长度，区别与传统的门把手和隐藏式的电子门把手，这款车采用了内嵌式的门把手，既加强了车身的整体性，让这款车的风阻降到了0.23Cd，这在同级别车型中，也是属于佼佼者的水准，而内嵌式的门把手也减少了隐藏式电子门把手的故障率，在小编看来还是比较完美的，而且在北方冬季极端天气的情况下，也不会产生被冻住无法弹出的情况。

轮毂

涡轮样式的铝合金轮毂，有18/19/20英寸这三种尺寸可以选择，另外轮毂采用了切削的工艺，黑白双色的设计，与其说像是涡轮，还不如说像是回旋镖，整体所彰显出的运动感还是挺强的，除此之外，与轮毂相对应的有235/55 R18、235/55 R19和235/45 R20三种轮胎规格可以选择，根据车型不同，配置也是不相同的，大家可以按需选择，可以说各有特点。

车身尾部

相较于其他方面，就要复杂一些，层次感也会更强一些，而且也使用了大量的大众ID.家族的传统元素，并且从细节方面就是体现出这款车的用心之处，上翘的尾翼，不仅增加了运动感，而可以利用空气动力学的原理，让车辆在行驶过程中，更加的稳定，贯穿式的尾灯，内部做了白色和黑色的搭配，点亮之后的辨识度还是挺高的，并且宽大的设计也让整个车尾看上去更加的厚实一些，底部大尺寸的黑色护板，让整个车尾看上去也会更加的厚重一些，中间为贯穿式的反光条，夜晚行驶时更加的醒目，不过在小编看来，整个车尾更加趋向于方正一些，和前脸的设计相比，整体性没有很强，稍微有些断层。

内饰方面

同样采取了简约的风格，但又保留了一定的传统燃油车的元素，环抱式的座舱布局，取消了大部分的物理按键，但是中控台采用了双层次的设计，并且还使用了多种材质拼合而成，档次感还是挺高的，不过也正是因为这种设计，让内饰看上去会稍显凌乱一些，只能说是好坏参半，不过对于一些喜好机械感强一些的用户来说，要比国产新能源车型更受欢迎。

灯带

大众ID.7 VIZZION这款车在车内也有丰富的灯光系统，使用了ID.light智能交互灯带，可以全旅程灯语陪伴，并且是使用了58颗RGB LED灯光颜色，可以与车内的乘客或者驾驶员进行多方位的交互，包括了近20种场景，例如开门迎宾、语音控制、锁车时、充电提示、音乐等多种场景下，展现不一样的风格。

空调

在中控台中间部分，为长条状的空调出风口，使用的是Smart Air隐藏式智能空调，此次升级款的空调，已经不再是单单的吹冷风或者是充暖风了，根据官方的说明，这款空调可以感知光线变化，来智能调节出风口的风向和风量，另外车机系统还可以记忆不同乘客的身高和坐姿，根据记忆的设置，自动调节出风口的风量和风向，使用起来更加智能和舒适。

仪表盘

全液晶的仪表盘，可以说被压缩到了极致，与中控台中间贯穿式的空调出风口融为一体，不过虽然尺寸不是很大，但是通过艳丽的色彩，也能显示的信息一目了然，当然如果不习惯的话，这款车还配有AR-HUD抬头显示，可以让大家根据自己的爱好来选择看向哪里，也可以及时了解到车辆行驶的状态。

平底样式的多功能方向盘，采用了三幅式的布局，皮质包裹的材质，内侧为双缝线的工艺，中间还加装了镀铬饰条，可以在一定程度上减少误触，另外两侧多功能控制区域，使用了钢琴式按键，触感和反馈都十分的细腻，另外方向盘还支持上下前后四向调节，部分车型还带有方向盘加热功能，盘幅大小适中，在常抓握位置带有贴合掌心的凸起，抓握起来舒适感还是挺强的，并且在行驶过程中，转向也是非常灵敏，可以说是指哪打哪，旋钮式怀挡的设计，位置处在右后方，这样的方式，在前期可以减少用户的误触，毕竟大多数的车型这个位置时雨刷的控制器，相比较上下调节的怀挡，更加安全一些，而雨刮器调节功能，和远近光调节、转向灯调节一起放在了左后方，至于灯光调节的位置没有变。

Mini i-ID15英寸的悬浮式中控大屏，偏向主驾位一侧，分辨率达到了2K，使用的是ID.OS车载智能系统，16GB的车机系统内存，在智能互联上支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射（CarLife、CarPlay）、车联网、4G网络、OTA升级、语音识别控制系统等，功能还是比较丰富的，而且这款车的车机系统，相较于前期车型，系统的流畅性更高，反应也是十分的灵敏，而且人机交互的响应速度也是得到了提升，只不过UI界面的设计，需要再优化一些，美感和布局上会稍差一些。

大众ID.7 VIZZION还配备了抬头显示系统，其中HUD抬头显示的屏幕尺寸来到了70英寸，可以让驾驶者更加的直观的在前挡风玻璃处，看到当前的行驶状态，和导航信息，提高的用户在行驶过程中的安全性，而且这款抬头显示系统，厂家的调节非常的合适，在行驶过程中，不需要用户频繁的用视线对焦，始终处在一个清晰的状态，使用起来十分的方便。

另外，除了车机系统的智能化以外，通过手机APP软件，可以做到远程实时的交互，例如在充电时，可以通过手机APP实时查看充电的状态，可以让用户更好的利用时间，除此之外，还可以提前开启空调，这在冬季或者是夏季时，是一个常用的功能，就不需要用户上车以后，再开启空调，减少等待的时间，一键寻车在我们日常用车中，也是常用的功能，当我们去到一个陌生的商城或者是车库时，一键寻车功能就可以帮我们解决大麻烦，毕竟小编也遇到过，半个小时找不到车的情况，除去常用功能以外，像是查询车况、预约保养、预约维修等功能，虽然不常用，但当我们用到的时候，确实是能够减少很多麻烦。

中央岛附近，区别与其他车型纯平的设计，这款车采用的是多层次的设计，首先映入眼帘的是凸起的杯架，而除此之外，还有储物槽和15W的手机无线充电面板，在侧方还有USB插口和现在常用的Type-C接口，适用大多数手机、平板等电子设备，而在中央岛的下方，为镂空的设计，可以当做一个单独的储物槽，放置一些不常用的物品。

储物空间方面，除了4个门板附近的储物槽，可以放置一些雨伞水瓶之类的物品外，在扶手箱处，还带有手机的无线充电功能，可以放置一些卡片、钥匙等零碎物品，而手套箱内，放置纸巾、文件等稍大一些物品也是绰绰有余，至于后备箱的容积，就比较出色了，常规状态下可以有521L，居家出行完全够用了，在放倒座椅后，可以扩充至1629L，再加上掀背式的开启方式，放置大件的行李还是没有问题的，甚至可以媲美一些SUV车型的装载能力，拿取也非常的方便。

座椅方面，使用的是仿皮的材质，前排座椅带有8向电动调节，并且部分车型的前排座椅还带有加热、通风功能，而第二排座椅还有加热功能，功能还是比较丰富的，而且坐垫的软硬程度适中，靠背对于腰部也有一定的支撑感，再加上侧翼，可以很好的把乘客固定在座椅上，包裹感还是挺强的。

科技座舱

此次大众ID.7 VIZZION也是主打的新一代的科技座舱，这款座椅除了上述的一些功能外，在细节方面也是诚意满满，例如采用了中国传统刺绣的工艺，在靠背区域使用了精美的LOGO刺绣和双缝线的设计，并且在座椅表面还进行了打孔处理，在增加通气性的同时也更加的美观大气；22000次机器人模拟乘坐试验和8000次的真人上下车试验，经过多次调整和研发后，才具有了耐磨不塌陷的成功；用日常生活中，常遇到的8种液体进行耐污测试，让这款车座椅的耐污性得到了增强；采用7Kpa的压强设计，上层的海绵提供了柔软性而下层的海绵则会偏硬一些，提供了支持性，并且使用的绿色环保材料，在增加舒适性的同时，也保障了安全性。

全景样式天窗，Sky View智能光感天魔，面积还是挺大的，尺寸来到了1000*840mm²，甚至可以说覆盖了一层天幕，可以轻松的覆盖到后排，虽然看上去像是一块玻璃，但是其内部采用了7层的工艺，并且每一层都有单独的功能，由上往下，第一层为最外层使用的是高强度的钢化玻璃，第二次为镀银涂层，第三层为防紫外线灰膜，第四层位PDLC液晶调光层，第五层为防紫外线白膜，第六层为高强度钢化玻璃，第七层为低辐射涂层，这七层可以说各有各的功效，两层紫外线膜可以隔绝99.9%的紫外线，尤其是在夏季高温高晒的天气下，在内可以减少阳光直射，避免皮肤晒伤，而两层涂层可以隔绝83%以上的热量，减少暴晒情况下，车内温度的升高，至于中间的PDLC液晶调光层则是可以实现毫米级的变色调整，让用户自主调节，而最外层和内层的钢化玻璃层，顾名思义，增加玻璃强度，在多种状态的结合下，增加了车内的采光，让车内的环境更加的通透，另外后排乘客的头部也不会产生压抑感，也算是增加了不少的舒适性。

音响方面

大众ID.7 VIZZION这款车可以提供曼卡顿音响，车内有14个扬声器，并且布局十分的合理，其位置仪表盘内置一颗、A柱和后门为高音扬声器四颗、前门和D柱为中音扬声器四颗、前门为低音扬声器两颗、后门为低音扬声器两颗、后备箱为重低音扬声器一颗，这扬声器的布局除了可以有效的形成环绕音以外，在座椅与用户近距离接触的地方，都是放置的低音或者中音扬声器，可以很好的照顾好用户的体验，在保障音质的情况下，还有纯粹模式、放松模式、Speech模式和Vibran模式这4种音乐模式，在加上Fraunhofer Sonamic全景声算法的加持，可以让用户产生身临其境的感觉。

其实除了这些看得见摸得着的东西，这款车还搭载了第三代空气检测系统Clean air3.0，其内置了双层高效过滤，第一层为PM2.5过滤，用来过滤稍大一些的粉尘，第二层为CN95+活性炭滤芯，可以过滤95%以上的直径约为0.3微米的非油性颗粒，而活性炭滤芯可以在一分钟内将浓度为80ppm的正丁醇和甲苯除净，SO2去除率达到了89%，NOX的去除率85%，并且在用料方面，按照CA-Hil中国汽车健康指数五星标准研发接近0醇0苯，例如使用的水性垫片、水性漆、水溶胶等，用来保证用户在用车过程中安全性，减少对身心健康的影响。

空间方面，大众ID.7 VIZZION定位中型车，尺寸上为4956x1862x1537mm，轴距为2965mm，而且根据小编的实际测量，前排的头部空间大概有1002mm，前排腿部空间有1046mm，后排头部空间为959mm，后排腿部空间为1014mm，这样的参数在同级别车型中，也是属于佼佼者的水准，非常的出色，甚至超越了比亚迪汉，进入到车内，以小编180cm身高为例，前排调整好姿势后，头部可以留有一拳两指左右的距离，来到后排，腿部可以留有两拳两指的距离，而因为是溜背样式的车身姿态，所以后排头部的空间会稍少一些，大概留有四指左右的距离，不过因为是天幕样式的全景天窗，所以头部也不会有压迫感，整体车内空间还是比较充裕的。

配置方面，大众ID.7 VIZZION这款车搭配了IQ.Drive辅助驾驶操作系统，配有5颗车外摄像头、8（12）颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，除入门款车型外，其他车型都支持L2级别的辅助驾驶，例如像是前后驻车雷达，前排安全气囊，前排侧安全气囊，侧安全气帘，倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统等，这些配置是全系标配，而部分车型还配有DOW开门预警、车道居中保持、自动变道辅助、自动泊车入位、记忆泊车等，配置还是比较丰富的，而在小编看来，如果不是特别需要L2级的智能辅助驾驶功能的话，日常家用选择入门款车型，就完全够用了其中自动泊车功能，借助超声波雷达，可以帮助车辆实现水平、垂直等车位的自动泊车，而“训练泊车辅助”更是可以针对小区停车场景，还支持50米范围内最大时速7km/h实现泊车，表现的还是非常出色的。

安全方面

车内对用户的安全是一方面，而车辆本身的高安全系数，也是对用户的负责，这款车的车身采用了高强度钢铝混合车身，32%热成刚占比、81%的高强及超高强刚占比、46100N·m/deg扭转刚度，让车身有抗压、不怕撞、有韧性的特点，而车身的侧面还有5重车侧极致保护，2000Mpa超高强度热成型钢的地板横梁，在A柱、B柱、车门防撞梁等位置采用了热成型钢，可以很好的抵御来自两侧的撞击和挤压，“三明治”门槛结构采用了双层热成型钢和蜂窝铝材质的加强梁，可以承受110吨的冲击力，大大增加了车内的安全性，在测试过程中45km/h的侧柱碰撞试验中冲击力度超过了国标的2倍标准。

电池安全

电池的安全程度也是大家比较关心的点，这款车采用了“铠甲式”的电池外壳，其内的电池模组被12根铝铸成的高强度铝合金框架包裹，在撞击过程中，对来自外界的撞击力层层吸收，而且每根横梁都有抗变形加强筋设计，除了坚硬的外壳以外，对于电池的温度管理系统也是花费了大心思，7重的温度失控防护，机械冲击、盐雾试验、高温高压水喷射等436项测试，以此来保证电池的安全性。

静谧性方面

大众ID.7VIZZION全车采用了双层的夹胶隔音玻璃，另外在机舱盖和车门的内部都加装了隔音棉，而且使用的是自修复静音轮胎，根据官方给出的数据，全车52处使用的是高级声学材料，在车速在60km/h的状态下，车内的噪音为56分贝，车速达到120km/h的状态下，胎噪能够维持在不错的水平，不过有少许的风噪，车内的噪音分贝会提升一些，但不会印象车内人员的状态，所以在多种硬件加持下，车内的静谧性还是挺不错的。

动力方面

中低配车型选用了后置单电机，其中电动机的总功率为150kW，总马力为204匹，总扭矩为310N·m，而顶配车型使用了前后双置电机，其中电动机的总功率为230kW，总马力为313匹，总扭矩为472N·m，单从动力上来看，日常家用还是完全够用的，如果对于速度有所追求的话，可以选择双电机版车型。

驾驶过程中

虽然是纯电驱动的车型，但是在加速过程中，还算比较线性，不过在起步阶段，也能体会到这款车的爆发力，行驶过程中，加速超车非常的干脆，跟我的第一印象是非常的好开，旋钮式的换挡方式，非常的方便，不过新手用户需要适应适应，向前旋转一次是D挡，再向前旋转一次是B挡，N挡的状态下，向下旋转一次是R挡，通过短行程轻旋档把可以回到N挡，P挡则是单独位于末端，可单独控制，并且也不用担心挂错挡，每次都有相应的挡位颜色变化，所以不用担心，就跟上手手动挡车一样，熟能生巧。

驾驶模式

大众ID.7 VIZZION提供给用户标准舒适、ECO/经济、个性化、运动4种驾驶模式，当处在标准舒适的驾驶模式下，起步还是挺快的，整个行程给人比较稳重的感觉，可以选择在日常市区内使用；而ECO/经济驾驶模式，则是在能耗不多的情况下，让全车更加省电；个性化驾驶模式，则是因人而异了，对与能量回收的控制、加速和减速踏板的控制等，都可以调节；运动模式开启状态，更像是全力以赴，推背感更强，动力更加的强劲，当然能耗也会更大一些。

续航方面，使用的是来自时代一汽的三元锂电池，电池容量为84.8kWh，最大快充功率100kw，并且电池带有低温加热和液态冷却温度管理系统，CLTC纯电续航为642km、570km，对于城市代步是完全没有问题的，如果是需要长途驾驶的话，提前规划好时间和充电桩，不过这款车支持100kw的快充，所以充电速度还是挺快的，但是如果是在北方的冬季，续航方面可能会打个折扣，但也影响不是很大。

底盘方面，分为后置后驱和电动四驱两种驱动方式，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，带有电动助力转向，承载式的车体结构，在厂家调校下，虽然是一款纯电驱动的新能源车型，但是德系的味道还是非常浓厚的，十分的稳重、扎实，对于侧倾的抑制非常的强，城市通行过一些减速带时，也是非常的干脆利索，不会像其他新能源车一样给人轻飘飘的感觉，如果是选择四驱版本车型的话，运动感和操作感会更强一些。

车型选择

目前一汽大众ID.7 VIZZION共推出了四款车型，分别为AIR版、首发版、PRO版和PRIM版，其中前三款为后置后驱车型，第四款为双电机四驱车型，AIR版为入门款车型，所以价格上会比较优势，不过配置会比较低一些，而首发版要比AIR版多出了3000元，增加了高规格的轮胎、DOW开门预警、车道居中保持、自动变道、自动泊车入位、记忆泊车等L2级别的辅助驾驶系统，还有多出了4颗超声波雷达；PRO版则是在首发版的基础上，增加了7000元，配置上增加了方向盘加热、前排座椅加热通风、后排座椅加热、三区空调和光感天幕（5000元选配）；PRIME版则是比PRO版车型增加了2.5万元，不仅动力和续航有所提升，配置上也是增加了光感天幕、曼卡顿音响、前风挡电加热、可加热喷水嘴等，而方向盘加热、前排座椅加热通风、后排座椅加热反而成了可选配的功能，这倒是让小编有些不解，这四款车型如果是预售充足追求动力的话可以选择顶配版车型，如果是预售不足的情况下可以选择PRO版车型，性价比最高，如果不在意这些功能和配置的话，入门款车型也是不错的选择。

优惠活动

目前，一汽大众ID.7 VIZZION给用户推出了限时享7重权益，其中分别是旗舰随心礼、旗舰先享礼、旗舰充电礼、旗舰交付礼、旗舰流量礼、旗舰会员礼、旗舰保障礼，而针对老用户，还有老客户推荐购权益，新老客户各享10000俱乐部积分，8年16万公里的三电质保，老客户增购的话还享受20000客户俱乐部积分，而老客户换购立享额外2000元的置换补贴，所以厂家给出的诚意还是挺大的，大家如果有购车需求的话，可以考虑考虑。

总体来说，大众ID.7 VIZZION这款车的综合能力还是挺强的，在各方面有大幅度的提升，而且相较于大众ID.家族的其他车型，可以说是升华了一样，更加贴合当下年轻消费者的喜好，而且大众的充电桩已经覆盖了201个城市，建成了1504座充电站12037个充电终端，在18个城市可以实现通过移动充电车位用户提供上门加电服务，195个城市实现上门取送车加电服务，再加上官方推出的丰富优惠政策，让这款车的性价比进一步的增强，而且在同级别的合资车型中，大众ID.7 VIZZON可以说是佼佼者的水准，那么你认为这款车表现如何呢？