山东
StakeF1发布2024新车，周冠宇将驾驶一辆，简单来说就是一辆黑绿涂装的RB19。
在新任技术总监詹姆斯·基的监督下开发，2024年赛车遵循不同的发展路线，对前悬挂和底板进行了重要更改，但对腹部也进行了重要更改，并且对防滚箍进行了更多结构性的变化，不再是经典的“刀片”版本。
C44将是瓦尔特里·博塔斯和周冠宇将于2月21日在巴林开始的测试中进入赛道的赛车。从技术上讲，不久前推出的那辆车与前一辆车截然不同，在新技术总监詹姆斯·基的监督下，在所有领域都或多或少地进行了大量更新，即使它诞生的项目在英国工程师加入团队之前就已经开始了。
Stake C44将拥有有拉杆前悬挂和三角形防滚箍。在空气动力学选择上，并非出于纯粹的机械原因而设计，因此有必要修改底盘，就像今年冬天的大多数团队一样。空气动力学让人想起红牛RB19的前悬架，具有很强的防俯冲效果，这将使C44保持空气动力学平台尽可能稳定。
另一个有趣的变化是滚箍。对于2024 F1赛季，除了国际汽联已经包含在上赛季技术规则中的耐力要求外，还对耐力要求进行了进一步更改，再次针对周冠宇在2022年英国大奖赛开始时发生的严重事故。对于2024车架，防滚箍上的负载测试要严格得多，以使其更加坚固。
三角形，较宽的支撑底座保证了更大的抵抗力，尤其是对侧向力的抵抗力。为位于法拉利动力装置上方的散热器带来新鲜空气的侧耳仍然存在，这将推动瑞士车队直到下个赛季。
与去年的赛车相比，另一个非常明显的变化是冷却口下部的托盘，位于腹部的起点。红牛RB19显然也采用了这一解决方案，它已经设定并将教授许多团队。在后部，自制变速器的主壳体仍然存在，而装有齿轮的变速器则从法拉利与齿轮和内部所有东西一起获得。
此外，詹姆斯·基总结并确 C4 的第一批开发将很快到来，但对于一辆似乎在工厂有很大的潜力的赛车，必须要在赛道上有足够的展示才能确认。
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