暴雪中的武汉：天河机场延误率超70%居全国之首，吞吐量排名何时重回中部第一？

本文来源：时代财经 作者：何铭亮

极端天气对武汉机场的影响仍在继续。

截至2月5日发稿，航班管家统计的国内主要机场实时出港数据显示，武汉天河机场延误率超过70%，居于国内各大机场之首，其他出港延误率较高的还包括泉州晋江机场、郑州新郑机场与合肥新桥机场。

据武汉发布，2月1日以来，湖北省大部地区出现低温雨雪冰冻天气，2月3日湖北省升级气象灾害（低温雨雪冰冻）四级为三级应急响应。其中，武汉进入强降雪区，且在2月4日迎来入冬以来最大一场雪。

本次极端雨雪天气恰逢春运期间，也让受影响旅客范围更广。

春运首日，武汉天河机场当天旅客吞吐量达8.9万人次，运输起降航班674架次，两项数据均突破历年春运首日历史新高。武汉天河机场预计，春运客流峰值将出现在除夕前三日以及正月初六到初七，春运航班总量、春运客流总量等多项数据有望再次突破历史新高。

2月4日中午12时，武汉天河机场关闭的双跑道其中一条恢复开放。航班管家的数据显示，2月4日武汉天河机场放行正常率25.86%，执飞率仅17.66%。

而近期连日延误，让武汉天河机场重新引起公众关注。

武汉GDP常年居中部六省省会城市之首，但近年来武汉天河机场却始终无法重回中部第一机场之位。

2023年全年，武汉天河机场完成旅客吞吐量2586万人次，仅次于长沙黄花机场的2724.83万人次，在中部地区排名第二。

2007-2008年，武汉天河机场旅客吞吐量曾居中部地区第一名，如今为何被反超？

从历年中部省份的机场排名数据来看，湖北武汉天河机场、湖南长沙黄花机场、河南郑州新郑机场三座机场的吞吐量排名一直处于你追我赶的状态。2017年至2020年，郑州新郑机场为中部第一，2021年至2023年则均为长沙黄花机场排名第一。

湖北日报曾在2018年的一篇文章中指出，自2009年武广高铁、合武客专、京汉高铁等高铁线路相继开通，考虑到高铁的快速、低票价且不受天气影响，高铁对武汉民航客运的冲击持续加剧。

彼时湖北机场集团市场部人士称，当时武汉至周边区域600公里以内的航线一度全部停航，北京、上海、广州、深圳四地航线客流量流失更大。“这几个方向的客流约占天河机场每年客流总量的三分之一左右。”

虽然武汉、长沙、郑州均已形成“米字型”高铁网，但武汉地理位置更为居中，到北京、上海、成渝、广深四个方向距离相当，而相比郑州偏北、长沙偏南，民航客流仅在一两个方向上受到分流影响，武汉民航受高铁的冲击更大。

从规划定位上看，三地机场并无明显区别。2017年，国家发改委与中国民航局印发《全国民用运输机场布局规划》，其中布局方案的中南机场群一节，仅提到“增强武汉、长沙、郑州机场枢纽作用”。

2022年6月，民航局综合司在对十三届全国人大五次会议第2677号建议的答复中提到，按照上述布局规划，武汉确定为区域枢纽，建议武汉机场充分发挥区位和综合交通优势，培育和打造引领中部地区民航发展的高品质区域航空枢纽。

而另一方面，武汉机场多年来也在推进扩建工程，以提高机场吞吐能力。

2016年8月武汉天河机场三期扩建工程新建的第二跑道正式投入使用，据介绍，该三期扩建工程按满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨的目标设计。不过，此后两年该第二跑道一直未能彻底发挥功效。

但因武汉中心城区一座在建建筑设计高度超过天河机场净空飞行层设定标准，导致民航局始终未对该机场进行增容（增加航班容量）评估，机场一直无法大幅增加航班数量。直至2018年，武汉天河机场被正式解限，运输生产才迅速呈现恢复性增长态势。

与武汉形成鲜明对比的是郑州新郑机场，2016年初该机场的T3航站楼和第二跑道投入使用后顺利完成了增容评估，吞吐能力提升了近一半。2017年郑州新郑机场的吞吐量便一举超过了武汉天河机场成为中部第一。

2022年6月，武汉天河机场第三跑道工程正式开工，概算投资30.8亿元。该工程按照满足年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量80万吨目标设计，项目实施后武汉天河机场将形成两远一近的跑道构型，机场吞吐能力增加80%。

2024年1月5日，武汉市交通运输局称武汉机场新建第三跑道累计完成总投资70%，2024年建成后，武汉机场将成为中国大陆地区第7家拥有三条跑道的大型机场。