高铁为什么晚上不发车，早晨的第一趟还跑空车？不会造成浪费吗？

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前言

随着人们生活水平提高，高铁逐渐成为人们常使用的出行方式，备受出差、旅游等人士的青睐，甚至到了高峰期会出现一票难求的情况。

而明眼人可以发现，早期的高铁是不开放夜间车次的，除非遇上客流量较大的节假日才会开通夜间高铁，并且早晨跑的第一趟车还是空车，这是为何？不会造成浪费吗？

高铁为何晚间停运

高铁一经问世，便成为人们炙手可热的出行方式，并且以稳定和高速的特点深受人们的喜爱，从前坐火车需要几天几夜，如今高铁最多只需要一日就能抵达目的地。

曾经有一位女乘客做过实验，她乘坐高铁时，将一枚硬币竖立放置在高铁的窗户边沿，结果高速列车行驶了一路，硬币依然平稳地“站”在原地没有动一下。

由此可见，中国高铁的高速和稳定不是吹出来的，而是实打实的，当然高铁能够拥有这么强大的稳定性以及高速度，是需要付出对应的代价的。

消耗能源不说，列车长时间保持高速行驶，无论是高铁内部的零件，还是轨道，都面临着巨大的压力，并伴随着不同程度的损伤。

为了保障列车运行和乘客安全，每天需要对列车和轨道进行检修，由于白天客运任务不间断，再加上高铁内部零件成千上万检修起来需要很长的时间，这就意味着运营期间没有时间可以供工作人员对高铁进行检修。

因此，我国高铁部门直接规定了每晚0:00-6:00这个时间段高铁停止运行，方便工作人员对高铁和轨道进行检修，以及清洁工作，这一时间段也被称为高铁天窗期。

在天窗期内，所有的高铁运行路线都会被关闭，禁止任何列车驶入，这主要是为了保护在轨道上负责检修人员的生命安全，同时，也是方便于检修轨道和列控中心设备。

在外面“奔波”了一整天的高铁回到动车所后，先是沿着钢轨进入洗车房，接受全面的清洗工作，以确保白天能给乘客提供一个舒适整洁的旅行环境，这也难怪每次乘坐高铁，给人感觉就坐上新出厂的列车一般。

清洗完毕后，动车所便开始对列车进行全身检查，高铁车身内部拥有惊人的1.6万个精细零件，它们的存在保证了高铁能够实现高速和稳定，这就意味着它们的保养至关重要。

每次检修人员都会对它们进行细致入微的排查，及时更换老化和损坏的零件，以确保列车能够安全运行，将列车事故率保持为零。

检修完成出库前，还需要机务、电务、客运等六个部门代表组成的“联合检查小组”，再次对动车内外进行全面检查，确保符合标准后才能签字放行。

在列车进行检修的同时，工作人员还会对列车行驶的轨道进行检查，这是因为高铁行驶的轨道上必须是平坦的，不能出现异物，否则很有可能造成列车因此脱轨发生意外，后果不堪设想。

另外，由于晚间行车环境复杂，不仅视线变得模糊暗淡，还容易让人犯困，这些都影响着驾驶员对前方事物的观察。

再加上高铁速度非常快，这无疑是增加安全隐患，故为了能够降低事故发生率，保证每一位乘客的安全，高铁部门才决定晚间停运。

这样做，不仅能够让列车好好歇歇，也能保证乘务组人员有个充足的睡眠时间，白天能够以更好的精神面貌来为乘客提供服务。

当然，客流量也是重要的因素，高铁时速很高，使得旅行时间变短，但在晚间这个优势没有意义，因为达到了目的地时，很有可能是大半夜，那时候的人们都还在睡觉，非常不方便，这就使得夜间坐高铁的需求非常小。

相比这样，人们更乐意选择普快夜间的卧铺，不仅便宜，而且方便，睡一觉早晨就到达目的地，完全耽误办事。

夜幕降临，大地渐渐沉寂，唯有铁轨上依稀闪烁的灯光，将一列列火车温暖地包裹，火车晚上停止运行，并非偶然的选择，而是出于对乘客生命安全的坚守和对火车的精心呵护。

早晨为何高铁第一趟车要跑空车？

自高铁运营后，除了夜间检修外，还一直保持着这样的一个设定，那就是每天的第一班高铁都要“空跑”，即空载行驶，究其原因，是为了确保列车能够以最安全舒适的状态投入使用。

每次进行检修的列车和轨道都需要测试和调试，由于检修通常发生在晚间，立马测试不现实，为了不耽误白天的运营，便选择在一大早例行测试，只有跑起来才能发现问题。

列车测试时，车上除了司机和调控检修人员等三人外，不会载其他人和货物，他们会根据在行驶途中列车和轨道的情况，将列车调配到最安全舒适的状态，同时及时反馈路面信息，确保后边行驶的安全。

高速运行的列车对轨道精度、机电设备等要求极高，任何一个细小故障就可能造成严重后果，进行空载测试，可以最大限度地减少安全隐患。

此外，空载试车还有助于应对早高峰期拥堵问题，早高峰时会有一大批乘客入站乘车，非常容易造成秩序混乱，甚至出现踩踏事故。

这时空车就可以发挥作用，它可以根据乘客情况提前调度站台、列车运行间隔，可以有效避免拥挤和混乱情况发生，减少安全风险。

当测试车抵达终点站后，就宣告着全部检测完毕，如果行驶期间没有发现问题的话，列车便可以返回起点，转变为载客列车，随后正常运行载客。

当然，从成本角度考虑，空载试车势必会增加一定的运营成本，但与乘客人身安全相比，这部分成本付出是值得的，有意义的。

为何逐渐开放夜间发车限制？

随着人们生活水平提高，越来越多的人选择高铁这种出行方式，这为高铁系统带来了越来越大的压力，尤其是节假日时，经常出现一票难求的局面。

为了应对客运高峰时段，多条线路开始运行夜间高铁，来给旅客提供便利，虽然这很大程度上方便了我们的出行，但也不由得让人担心，会不会影响高铁检修呢？

答案是不会影响，其实，夜间高铁的开通主要针对客流量大的线路，并且仅限于特定的节假日期间投入运营，平时则照旧，并不会影响列车和轨道的常规检修。

这是因为夜间高铁只会占用部分“天窗”作业时间，而检修时间一般为2-3小时，不会耽误列车的检修。

另外，中国高铁技术已经能够实现了全天候运营，并且高铁的运行不再主要依赖人工操作，高铁已运用了车载监测系统、智能控制系统和自动驾驶系统等高科技手段，再配合先进的设备，完全能够保证高铁夜间安全行驶。

当然，驾驶员依然是高铁运行的关键人物，随时都要保持注意力高度集中，快速应对各种突发情况和指令。

为了避免出现疲劳驾驶的情况，高铁部门早已针对驾驶员制定了“待乘”制度，规定没有驾驶任务的驾驶员，在发车时间点前四小时，必须抵达指定房间，进行休息和调整。

期间，他们不能参与其他工作，必须保证充足的睡眠，并且进入岗位之前，需要接受身体检查和心理测试，以确保身心健康。

这样可以保证驾驶员能够保持清醒状态投入工作当中，同时减少疲劳驾驶的情况出现，确保高铁能够安全行驶，即便是夜间行驶，也能应对各种情况。

为了以防万一，高铁驾驶室座位下方还会设置一个特殊的“警惕踏板”，其作用是确保高铁司机在操控过程中，始终保持精神状态饱满。

每隔30秒就要踩踏一次，不然装置就会立即发出尖锐的警报声，把高铁司机从精神状态不好的情况下纠正回来。

要是装置发出警报声后，仍然没有踩踏，那么机车自动停车装置就会发生作用，让列车紧急自动停车，确保旅客列车安全。

结语

虽然现在高铁还做不到全天二十四小时开放，但是比起过去的交通工具，高铁无论是安全性还是行驶速度都要强得多。

没有百分之百安全的交通工具，也没有百分之百会出事故的交通工具，人们能做的只有尽力降低发生安全事故的概率。

中铁局在安全出行这一块做得其实非常不错，现在，高铁已经被誉为安全性高于飞机的交通工具。

相信随着铁路技术的发展，未来高铁会发展得更好，或许在不远的将来，高铁也能实现全天候运营，为大家提供更为便捷的出行体验。

参考资料

中国政府网——《日行三千里 夜检三小时——探秘京沪高铁"4S店"》
微信公众平台——《为什么高铁每天首班车，都没有乘客？列车长透露了实情！》
微信公众平台——《揭秘！高铁司机是如何炼成的》
澎湃新闻——《火车还没到终点，为什么要换司机？》

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