湖南
2023年，对于绝大多数的新能源车企们而言，虽然竞争激烈，压力山大，但大家的表现总体来看都还是不错的。绝大多数的车企，销量、营收、利润均增加了。
比如比亚迪销量超过了300万辆，特斯拉也超过了180万辆，理想也超过了35万……
那么问题来了，销量是增加了，然后营收、利润似乎也增加了，那么体现在单台车上的利润又如何呢？大家是在亏损卖车，卖一台亏一台，还是卖一台赚一台？
先说比亚迪，2023年所有汽车销量约为302万车，而按照比亚迪的预计，2023年净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%，这样算下来，大约就是每卖一台车，利润是1万左右。
再看特斯拉，2023年卖出的汽车是181万辆电动车，同比增长38%，继续保持着纯电车销量全球第一。
而2023年特斯拉的营收是967.73亿美元（约6922亿元人民币），而利润是149.97亿美元（约1076亿元），算下来则是5.94万元左右，差不多是比亚迪的6倍了。
再看去年新势力中的大黑马理想，2023年交付汽车3.76万，但2023年的总营收、总利润未知，先按照三季度的数据算下来。
2023年三季度，理想营收347亿净利28亿，交付10.5万辆车，这样计算下来，理想每一台汽车的利润是2.7万元，快接近特斯拉的一半了。
最后看看另外一家大黑马车企，那就是华为和赛力斯合作的问界。不过，这个品牌有点特殊，赛力斯汽车属于赛力斯集团。
赛力斯集团下，又有众多的汽车品牌，所以实际看不太出问界到底亏多少，或赚多少，但总体来看，肯定是亏损的，毕竟赛力斯集团还在持续亏损，同时问界现在的销量规模还较小，不太可能赚钱。
可见，论赚钱能力，特斯拉还是远超国内的一些车企，比亚迪虽然卖的多，但单车赚钱能力，并不高，理想赚钱能力其实还算不错的。
另外像蔚来、小鹏、零跑等车企，其实都在亏钱，只是亏多亏少而已。可见，车企们的销量，一定要达到一定规模才能够赚钱，规模小时，是不可能赚钱的。
当然，以上数据只是参考，毕竟这些车企赚钱的业务，不只是卖车，还有一些其它业务，所以这个计算方法，并不是真正的准确。
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