北京
押注新能源，广汽日野战略转型再发力！
2024年1月24日晚，《关于广汽日野股权调整的议案》公开发布。股权调整后，广汽日野将由广汽集团、日野汽车和员工持股平台分别持股89.72%、4.83%、5.45%，三方股东按新股比共同增资近7亿元！
广汽日野能否就此“换道超车”，在新能源商用车赛道实现翻盘？
请看方得网分析报道。
合资16年翻篇了！
从广汽日野股权调整公告来看，有几个要素值得注意：一是新能源战略转型方向明确；二是“经股东方协商一致”股权调整为广汽集团占比增至近90%、日野占比缩小到近5%，而员工持股5%以上；三是股东增资近7亿元。
方得网分析认为，公告信息显示，广汽日野向新能源转型已取得充分共识，并得到股东方看好，同时，广汽日野将从广汽与日野16年“共治”转由广汽主导经营，并引入员工持股的创新机制，掀开企业发展新篇章。
回顾广汽日野16年发展：2007年11月底，广汽集团、日野汽车以50：50的股份比例组建合资企业——广汽日野。从2009年9月广汽日野从化工厂首台700系列重卡下线，到2018年推出广汽日野臻值系牵引车，2021年发布全新700智臻系列牵引车……广汽日野在传统燃油重卡领域以出色的产品质量与优质的用户体验赢得了市场口碑与不少忠实用户的支持。尽管产品认可度高，但市场影响力始终有限。
“脱胎换骨”转型加速！
新上任广汽日野总经理张志勇在接受方得网采访时，就谈到了企业转型发展新能源商用车的战略调整，并充满信心。经过此次股权调整，广汽日野新能源转型方向更加明确，而且能够“名正言顺”获得更多动力与资源。
首先，市场应变会更快。
中国人更懂中国市场。调整后，广汽集团成为广汽日野最大的股东，主导后续经营。“令出一门、力出一孔”，无疑将让广汽日野以更敏锐的市场布局、更快速的决策反映，应对中国商用车市场竞争。
其次，广汽技术赋能，产品更新会更快。
相对于自主重卡产品线快速迭代升级，广汽日野十几年来始终围绕700系列重卡“做文章”，固然精益求精、传承经典，另一方面却显得应变不足。十年前，就有客户提出希望针对中国市场提供大马力、宽驾驶室改进升级，但受制于合资方意见无法一致等多种原因，未能成行。
如今，凭借广汽集团新能源产业链布局，以及广汽研究院强大的自主研发实力，完全有能力技术赋能广汽日野，开发出适应市场、客户需求，更加舒适、安全、智能的新能源商用车产品。
第三，创新动力更强。
广汽日野在股权调整中得到了大笔资金注入，实施了员工持股，这将有助于凝聚团队力量，激发员工的工作积极性和创造力。
这也是广汽集团混合所有制改革成功经验的又一次落地。
此前，广汽集团完成广汽埃安、巨湾技研等多家企业员工股权激励，培育出多家新晋独角兽企业。其中广汽埃安在2023年底迎来了第100万辆下线，成为全球最快破百万辆大关的新能源汽车品牌。
换道新能源 重塑自主品牌
广汽集团官方发布信息提到了：发展自主新能源商用车，广汽日野未来产销目标20万台！
引用两段原文：“广汽集团完全有能力将新能源汽车技术外溢到商用车，实现集团内新能源汽车先进技术资源共享，提升新能源商用车关键技术掌控能力，发展自主新能源商用车，逐步建立广汽日野商用车核心技术优势。”“抓住低碳转型契机，以EV、FCEV为主，从新能源赛道切入，最终实现公司的新能源战略转型。争取到2025年，重卡销量超过0.5万辆，未来导入轻型商用车产品后，力争形成产销超20万台的规模。”
事实上，2023年12月在粤港澳大湾区（广州）氢能产业大会首度亮相的广汽日野氢燃料电池自卸车，已经在使用广汽品牌标识。方得网合理推测：在传统燃油重卡继续延续日野品牌的同时，新能源商用车领域有可能主打广汽自主品牌，甚至不排除沉寂多年的“羊城轻卡”重回市场。
换道新能源，广汽日野确实是认真的！
2024年一开始，广汽日野在新能源商用车领域动作频繁。2024年1月3日，广汽日野与原尚股份1000台战略合作协议的首批50台氢燃料电池厢式运输车订单签约，与好来运物流200台战略合作的首批50台纯电动厢式运输车也于2024年1月18日正式签约。据介绍，广汽日野全新开发的氢能与纯电动车型，计划于2024年上市交付。“整车+生态+服务”的整体解决方案也在加速合作推进。
新能源重卡市场拐点即将到来，在决定未来行业格局的关键窗口期，广汽日野正在朝着行业第一梯队全力冲刺。
汽车行业正经历着“百年未有之大变局”，唯有自主创新，才能牢牢掌握发展的主动权。
在“敢闯敢试、敢为人先”的广东，作为传统车企孵化而生的“造车新实力”，广汽日野以全新姿态迈向自主新能源商用车转型，基础雄厚，活力四射。
成长期的新能源重卡市场格局还未确定，坚决换道新能源的广汽日野大有机会。
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