HEV和PHEV谁更适合北境“尔滨”？

东北这片黑土地，拥有中国最东的经度和最高的纬度（参数丨图片），西伯利亚高压与暖湿海风在这里交锋，短暂夏秋之后，便逐渐拉扯出漫长的寒冬。伴随着“尔滨”的旅游热，人们从南方踏足东北平原，看见白雪飘飞，看见热腾腾的烟火气，看见东北人的朴素与炽热。从天气、建筑、物产到风俗人情，这里与南方城市大有不同。包括穿梭在白茫茫的城市中的车辆都有明显差异——少有“绿牌车”。

新能源车的大势是从南向北铺开的，虽然业界普遍认为电动车是终章，但至少当下，纯电动车尚且被一部分东北人认定为“水土不服”，痛点在于冬季续航。人们更愿意将目光放在混动车上，这就涉及到HEV（油电混合动力车型）与PHEV（插电式混合动力车型）两种主流的技术路线。那么在气候层面上，二者谁更具有普适性？或者再全面些，就目前的新能源技术大环境，谁才是消费者出行的最优解？这就是今天想给大家理清楚的事，也侧面给计划自驾东北的“南方新手”一点点启示。

成为混合动力排头兵 丰田走了27年

2020年，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，计划到2035年传统能源汽车的份额将全部转化为混合动力汽车。

2023年，工业和信息化等七部门印发了《汽车行业(2023-2024年)稳增长工作方案》，混合动力再次被郑重提及，“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展”。

以上，从宏观层面看，燃油车在未来很长一段时间内依然是汽车产业基本盘，混合动力则是稳增长的关键点和突破口。尤其最新的政策文件中，为促进燃油市场发展而鼓励探索的混合动力，在我看来是指向HEV技术，毕竟PHEV通常被划归到新能源范畴。

被寄予厚望的HEV赛道其实早已挤满了主流车企和新势力，而走在队伍前列的，当属丰田。因为从1997年全球首款量产混合动力车型“丰田PRIUS 普锐斯”推出之后，27年间，丰田的混动技术已经发展升级了五代，可谓是赢在了起跑线上。

关于销量，丰田也掌握着话语权。截至2023年9月末，丰田数十款混动车型畅销全球90多个国家，销量已突破2420万辆，在中国的累计销量超过250万辆。对于目前绝大多数新能源品牌而言，这组数字是短时间内无法跨越的。

因此，我们不妨以丰田引以为傲的HEV技术——智能电混双擎为例，来探讨一下它与PHEV技术的各自侧重和优势。

理性思考 HEV和PHEV谁更耐寒？

汽车领域，宏大叙事与个体感受的悲喜是不相通的，很少有消费者会因为政策未来走向和企业价值观而投出去十几万或几十万的真金白银。他们更关注的，是手里的钱包和真实的体验。尤其北方用户，寒冷的气温让他们更加冷静，选新能源车也更加理性。

买车，买的是出行自由度，是即便车外零下30℃，坐在车内也能怡然自得、从容前行的享受。而PHEV车型“畏寒”，外界气温低，动力电池性能会衰减，因此车辆需要进行“电池热管理”，加热电池必然会耗散一部分电池自身的能量，导致续航缩水，这是亟待解决的硬核技术问题。与此同时，空调暖风、座椅加热和方向盘加热是北方行车必备的“冬季三件套”，但是如果本着“再苦不能苦自己”的原则把以上舒适功能都打开，那么续航里程会进一步降低。不是在充电的路上，就是在计划充电的路上，续航焦虑让消费者直挠头。

以丰田智能电混双擎为代表的HEV产品不存在这样的窘境，与燃油车一样只加油不充电，不受用车气候和地域限制，哪怕是面对极寒、高温、高湿、高海拔等极端恶劣环境、复杂路况以及各种油品的考验，也能稳定使用，相对来讲便捷性和普适性更强，北方消费人群自然对它的认可度也更高。

当然，东北地区并非完全是PHEV车型的真空地带。如果自家有车库可安装充电桩，或者日常出行的公共充电桩不紧张，再或者家里有备用交通工具，能基本满足日常补能的需求，并解决出远门的续航负担。那么选择PHEV车型未尝不可。不过如果想让用车体验更简单和轻松一些，丰田HEV车型显然更合适。

PHEV等风来 等充电桩全面铺开

东北地区市场体量相对较小，极端天气对PHEV车型的容忍度也更低，而中国疆土广袤，所以单纯就气温问题来谈技术对比只能大致了解一些端倪。更多的，还要看补能方式、用车成本、安全品质以及保值率等核心层面的具体表现。

绿牌车在一线城市随处可见，但在小县城出现一台却会让人诧异和担忧。不同地区民众对电动车的接纳程度不同是一个原因，其背后更大的问题是：不只东北，中国三四线城市及偏远地区的公共充电桩建设普遍不够完备，将在无形中劝退了一大批心动消费者。

换言之，PHEV车主如果没有自用充电桩，就意味着在日常出行中要面对找充电桩、排队充电的问题，消耗充电成本的同时，时间成本同样巨大，这是里程焦虑之外的补能焦虑。

从这方面看，丰田智能电混双擎用户无需改变以往燃油车的驾驶习惯，车辆加油次数也要少于普通燃油车，通常无需应对加油站排队的情况，这个优势在长途自驾游时会进一步凸显出来。PHEV用户需要提前做好补能计划、确定合适线路，被迫求“稳”，而HEV车主说走就走，毕竟加油站远比充电桩的数量多、分布密度大。

用车成本精细算 保值率是隐藏项目

除了少数“跟风”，很多消费者愿意选择PHEV车型的主要原因是看重了它的低用车成本，不过低成本也要因情况而定。

先说能耗，充电成本比加油低是不争的事实，但电价近段时间水涨船高，高峰期已经接近2元，所以PHEV每公里的能耗成本并不像想象中那么实惠。而且当车载电池电量耗尽且不便充电时，靠燃油来驱动车辆并为电池充电，油耗增长会非常明显。如果在北方冬季驾驶PHEV车，掉电更快、续航缩短，也在无形中增加了充电频率及充电成本。

丰田HEV技术的经济性则很可观。历经五代研发升级之后，以1.8L第五代智能电混双擎为例，相较于上一代的三电系统重量减轻了13.3kg，综合功率提升了12%，百公里油耗只有4.06升。据说在之前的试驾体验中，每车3-4人乘坐的情况下，36车次试驾后的平均百公里油耗只有3.94升，最好成绩是3.0升。按照这个油耗表现，一箱油续航轻松超过1000公里，每公里能耗成本仅约0.3-0.5元。

与此同时，丰田HEV车在保养项目以及间隔上和汽油车别无二致，都只是进行更换机油等常规项目。而且动能回收系统减少了刹车片的磨损，20万公里基本不用更换刹车片，核心三电组件还提供8年20万公里的超长质保。而PHEV车型的日常维修费用、保养费用以及保险费用都要比HEV车型高一些，这也是一笔不小的支出。

保值率是消费者在购车时很少考虑的问题，事实上，如果结合车辆的整个生命周期看，二手车残值是不容忽视的一部分。按照《2023年度上半年中国汽车保值率报告》数据显示，以三年车计算，PHEV二手车残值率一般在55%左右，丰田HEV车保值率则接近70%，更高的保值率意味着车主在未来换购车辆时更有优势。

安全与实力并行 守护HEV车主自由前行

丰田将超长质保等一系列售后保障列出来，不是吹嘘和噱头，靠的是自信。丰田也确实有这样的底气，毕竟这么多年来，在拥有庞大用户基盘的情况下，业界都很少出现“丰田车被开坏了”的声音。这个安全基因从燃油车继承到了HEV车型上。

丰田智能电混双擎采用“浅充浅放”的电池管理策略，电池电量常用区域在40%-80%之间，不充满也不馈电，能够极大地延长其使用寿命。普锐斯10年行驶33万公里后，加速性能和油耗水平依然与新车接近，换言之，丰田电池基本可以做到和车辆同寿命，品质相当可靠。

分享几个热知识，简单感受一下真正的实力：

丰田普锐斯曾12年间横跨北美大陆、欧洲大陆、美洲丛林等地区，穿越五大洲，没有遇到大的故障和问题；

日本东北部曾遭遇地震海啸冲击，导致大量丰田混动车被海水浸泡，但未出现一起人员触电事故；

截止目前，丰田在全球累计销售超过2420万的混动车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电、漏电、电池燃烧或者爆炸的案列；

勒芒24小时耐力赛上，丰田车队在全赛季8站比赛中凭借油电混动技术5次斩获冠军，4次创造最快圈速。

驾趣不凡 丰田混动热爱在发生

丰田HEV车型抛开补能方便、成本经济、安全可靠等“好用”的特质，被津津乐道的驾控感也让人着迷。动力供应是充沛且恰到好处的，动力衔接是积极且平顺丝滑的，过弯转向是灵敏且精准柔和的，底盘悬架是平稳且柔软舒适的。看似轻而易举地做到“好开”，这就是一家主流车企的实力。

第五代智能电混双擎全面升级了三电系统性能，输出功率更高，动力响应更快，加速性能更持久。踩下油门踏板，直接和线性的加速感接近纯电动车的驾驶体验，在市区穿梭时游刃有余。中高速再加速时，动力供应也不会有明显衰减，变道超车更从容轻松。

“好用”+“好开”，是每个时代的消费者对一台车最主要和必要的需求。市场也确实给了丰田HEV产品很积极的反馈，轿车、SUV、MPV各个细分市场，都有规模庞大的丰田混动受益者和代言人。

内燃机时代，丰田一度成为合资车企的门面担当，来到电动化爆炸的今天，丰田HEV产品依然保持了非常强的市场声量和销量。市场是公平的，好的技术，好的品质，加上强大的用户认可度与购买度，都有理由将丰田HEV产品的竞争力再推新高。

汽车混动技术不是轨道，是旷野。我们不狭隘地评判任何一种新能源技术是“天之骄子”还是“工业垃圾”，多条线路百花齐放于消费者、汽车从业者以及整个汽车产业发展都是喜闻乐见的。我们也无法预判哪种技术会主导未来市场，只是处在当下，如果你的用车场景复杂、用车需求多元，那么HEV或许是更好的选择。

其作始也简，其将毕也必巨，致敬丰田。