一直被嫌弃却从未被超越，全球超2400万用户认定丰田混动汽车

在燃油车被嫌弃、电动汽车带来焦虑之际，混动汽车开始发力，它让用户无需重新学习汽车知识，闭着眼睛都能买到适合自己的汽车。

作为可以闭着眼睛购买的选择，燃油和电动两种动力从来都没有如此完美地配合，实现了节能和便利的“一车两得”。

动力没有绝对的好坏之分，只有合适与否，例如长途出行用油、城市短途用电就是不同场景的用车选择。

不管是燃油车还是电动汽车，都有专属的优势和特定的用户群，对于更广泛用车场景和用户群体来说，不用选择才是最好的选择。

说到混动汽车，丰田是一个无法避开的主角，因为它就是这个市场支撑和风向标。

丰田双擎技术自1997年问世以来，遍布全球100多个国家和地区超过2420万用户，中国市场销量超250万辆。

它用复杂的使用环境、驾驶习惯以及“零爆燃事故”和“零漏电”的纪录为混动汽车背书。

对比燃油车，混动汽车的综合油耗降低超过30%的混动汽车，在实际的更广泛用车场景中，节油率甚至可以超过50%，实现了全场景低油耗和低排放的汽车生活。

对比电动汽车，混动汽车轻松实现加油3分钟，续航超过1000公里，没有里程焦虑。

而电驱系统的小容量电池，也有安全性更高、成本更低和维护更简单等等优势。

抛开丰田双擎混动多年来的实际验证，让我们回到混动技术最初。

能量的来源就是汽油，用户不用纠结加油还是充电，更不用被诟病说混动车霸占充电桩。

油和电的切换采用了行星齿轮的单模式，没有看似先进的多模复杂构建，后者意味着耐久性和稳定性需要历经严峻的考验，更别说动力不断开会切换极大地影响了行驶体验。

大道（参数丨图片）至简，融合自研发动机和丰田THS混动系统，将让自主燃油车产业在新时代获得新生。

中国汽车以前所未有的速度发展壮大，新品牌、新技术和新营销创造了世界汽车的新历史。

然而，汽车是一个规模化产业，这不仅仅意味着它需要达到一定规模体量，才能实现成本和收益的平衡，也意味着汽车需要更长时间、更大规模和更大范围环境，去验证产品的质量稳定性和可靠性。

不管是其他全新的混动汽车，还是电动汽车，前者复杂的多模切换，后者的新技术和新工艺，都需要更长的时间和更多的用车场景来验证其产品的稳定性和耐久性。

虽然用户平均换车周期正在缩短，对于大多数用户来说，3年以上的用车时间依旧是主流，汽车质量稳定性和耐久性，以及二手车保值率依旧需要考量的重点。

当汽车从机械化进入电气化和智能化的新阶段，原本简单而耐用的设计需要重新再来，同时，全新的电子电气架构，再加上智能多模切换的动力系统，让汽车出现问题的概率极速上升。

当我们从普及型用车市场来看，用户需要的并不是一个”9模“切换的动力系统，也不是手势操控和下雨自动关窗功能。

安全、可靠和节能一个都不能少，这是用户在过去、现在以及未来对汽车最为真实、基本且关键的需求。

中国幅员广阔，用车场景差异较大，比如长途和短途出行、高温和极寒天气、基础设施建设等等，混动汽车可以无缝满足用户绝大多数的用车场景。

中国汽车在燃油车时代用尽浑身解数要打破跨国车企在发动机和变速箱的专利和技术壁垒，在绕开专利而迂回发展的那些年里，我们忘记了回归打造高品质的初心。

我们在复杂的道路上走得太久，是时候要回归简单了。

让燃油车加速混动化，让混动汽车实现中国造车的一次弯道超车，真正走进千家万户。

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