新能源汽车市场竞争加剧 价格战难以平息

　　与往年相比，2024年的春节相对晚一些，这为车企创造了难得的黄金销售档期。一些车企或加快推新步伐，或限时促销，新能源汽车赛道竞争愈加激烈，市场淘汰赛再提速。

　　新车型密集上市

　　2024年第一场新车发布会被小鹏汽车抢了头彩。1月1日，小鹏汽车首款MPV车型X9上市，新车共推出4款配置车型。这是小鹏汽车SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型，同时也是首款打破MPV界限的超智驾大七座车型。

　　“小鹏X9既是大七座MPV，又可以‘一键变形’成超大四座SUV，驾乘感受比MPV更舒适，比SUV还灵活。”小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏表示，“小鹏X9将牢牢锁定30万元至40万元级的用户核心需求，以最具价值的配置级差，在降低用户选择难度的同时，为用户提供更实用、更高性价比的选择。”

　　1月5日，吉利旗下的旗舰纯电轿车银河E8迎来正式上市，起售价为17.58万元。虽然顶配车型达到22.88万元，但核心产品价格则在20万元以下。联想到此前一周上市的极氪007价格同样接地气，有业内人士表示，这意味着吉利从“比特”手中夺回了国内纯电动汽车的定价权。

　　在中国汽车市场上，过去只有两家企业有电动汽车的定价权。一家是特斯拉，其以先锋的力量和全球电动汽车市场上强大的号召力，左右着电动汽车的价格。任何一款想要进入Model 3和Model Y两款车市场的产品，都要看这两款车的脸色，同时还要随时提防其“随心所欲”的调价。另一家则是比亚迪，其以电池、电驱等高度垂直整合的低成本产业链优势，通过降价攻城略地，不断扩大市场销量规模。

　　1月7日，东风纳米01上市发布会暨百城交付仪式举行。“东风纳米01的推出，是对国民车的一次重新定义，是国民出行方式的一次进阶。”东风乘用车销售有限公司东风纳米营销事业部总经理陈萌表示，东风纳米定位10万元级市场，关注大多数普通国民的刚性需求，以技术为底气，升级国民车，做真正的“国民新势力”。

　　1月25日，宝马集团宣布全新BMW 5系在中国市场上市。这是全球第八代、国产第四代BMW 5系。此次全新BMW 5系“油电”（燃油版和电动版）齐发，“双轴”（标准轴距版和长轴距版）并推，共有12款车型。其中，起步车型已“油电同价”，引领豪华品牌定价新趋势。

　　“全新BMW 5系标志着最畅销的宝马车型进入全新智能时代。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示，“随着BMW i5上市，BMW品牌向中国客户提供的纯电动产品数量增至7款，宝马集团的纯电产品几乎覆盖了所有主要细分市场。”

　　截至1月31日，仅新能源汽车市场已有10多款新车上市。“据我们不完全统计，2024年中国汽车市场将有202款新品上市，其中新能源产品152款，占比75%。”长安汽车总裁王俊说。

　　价格战难以平息

　　在车企新品加快上市的同时，价格战也在不断加剧。仅1月份，就有特斯拉、理想、极氪、零跑、智己、小鹏等超过16家车企下调某些车型的售价或推出限时现金优惠的促销政策，以期获得更多的销量和市场份额。

　　值得关注的是，鲜少参与价格战“厮杀”的理想汽车也加入了降价阵营。1月12日，理想汽车官宣降价，全系车型下调3万元。其中，理想L7起售价为28.69万元，上市以来首次降至30万元内。

　　全国乘用车市场信息联席会终端调研数据显示，1月初乘用车总体市场折扣率约为20.4%。业内普遍预计，2024年汽车价格战将会持续。

　　“随着新车加快上市，市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。”中国汽车流通协会会长助理王都认为，车市的价格战仅是表象，其背后则是国内汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾。

　　中国汽车工业协会预计，2024年我国汽车总销量为3100万辆左右。其中，乘用车销量为2680万辆左右，商用车销量为420万辆左右，新能源汽车销量为1150万辆左右，出口量为550万辆左右。有专家表示，在扣除整车出口量之后，国内市场销售的汽车只有2500万辆左右，这一数字实际上低于2017年国内汽车市场销量。

　　虽然2023年大部分车企没有完成当年的销量目标，但从已公开的数据来看，不少车企2024年销量目标依旧激进。比如，理想汽车2024年将挑战80万辆销量目标，同比增长113%。这些激进销量目标的背后，则是更进一步的内卷。

　　同时，电池上游原材料价格下降，也为整车企业调价带来了空间。目前碳酸锂价格已从2022年底的近60万元/吨降到10万元/吨。“碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时电可减少50元的成本。”零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示，以70千瓦时电池包计算，能够节省1.75万元。

　　竞争更加激烈

　　“中国新能源汽车发展速度快，规模大，但全行业都面临盈利难的问题。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡说，“目前新能源汽车中只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽车企业都在亏损。这样的现状亟需改善，否则新能源汽车发展的繁荣很难持续。”

　　如何破解盈利难？国家信息中心副主任徐长明认为，扩大产品市场规模，加强成本控制是有效办法。以特斯拉为例，2023年特斯拉全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%；归属于普通股东的净利润为149.97亿美元，同比增长19%；而特斯拉2023年全球累计交付新车181万辆，同比增长38%。这意味着，其单车利润仍高达8285.6美元。

　　“今年汽车市场的竞争会更加激烈，但销量代表着未来机会。”奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，企业只有在有销量的前提下降低成本、扩大规模，才会有足够空间去盈利。此外，面对国内汽车市场价格战，他建议，车企还要加快海外市场的突破，提升国际市场竞争力。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2024年汽车市场会呈现缓慢增长的状态。从企业层面来讲，一方面要做好产品，另一方面要通过改革提升经营效率，才能增加利润。

　　“未来两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。”蔚来董事长、CEO李斌在发布的2024年第一封内部信中称，“我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。在确保关键核心技术的长期投入，技术与产品的领先优势与按时按质交付的同时，蔚来必须确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，让‘销能’尽快转化为销量。”

　　价格战与盈利难也在加剧市场淘汰赛。1月初，市场传言造车新势力高合汽车研发工作暂停，被供应商停止发货。尽管高合汽车迅速发声明否认并称“运营一切正常”，但仍未完全打消外界担忧。事实上，高合汽车成立6年以来，一直受困于销量问题。公开资料显示，高合汽车2021年和2022年销量分别为4237辆和4349辆。2023年前11个月销量仅为4265辆。销量难见起色，投资资金难以落地，高合的危机逐渐显现。

　　“巅峰时期曾有300家企业排队申请造车资质，62家造车新势力发布新能源战略；现在仅17家造车新势力有销量，且绝大部分年销量在4位数以下。”王俊预测，随着市场竞争强度的增加，新能源汽车行业集中度会快速提升，未来在剩下的126个品牌中，TOP10车企会占85%以上的份额，剩下的116个品牌分享剩下的15%份额，大部分车企会关停并转，汽车行业正在迎来大洗牌。（经济日报记者 杨忠阳）