合肥：“桥”见“丰”景

本文转自：人民网-安徽频道

陶伟

1月26日，冬日沃野，合肥市庐江县兆河上，一座2187米的“长龙”横空出世，开放通行。

这座兆河特大桥的诞生，不仅让合肥最长公路桥梁的名号更换，更深远的影响是，它的建成使得S451军二路合肥段全线提升为一级公路，为合肥南部大通道和合肥市“一小时经济圈”贡献一条新的交通大动脉。

S451军二路兆河特大桥。合肥市交通运输局供图

“长龙”不止一处。2023年以来，包括S451军二路兆河特大桥、G206吴山至滁河干渠跨沪陕高速公路大桥、G329西大路柘皋河大桥等三座大型公路桥梁陆续建成通车；而此前不久，引江济巢兆河段姥山大桥及沐集大桥均已实现主桥合龙，沐集大桥距通车指日可待，白湖大桥也已进入紧张的主跨施工阶段。

六座桥梁中四座属特大桥，两座属大桥。业内人士介绍，一段时间内，在国省干道上多达六座大型公路桥梁集体“出场”，在合肥实属罕见。

一定意义上，这一座座庞然构筑物，是合肥擘画“交通强市”的一次次有力落笔。落笔之处，“桥”见的是合肥交通人秉承工匠精神、构建外联内畅交通网的别样“丰”景。

“丰”景之磅礴

桥之景，不只于单座桥之大，俯瞰合肥外联内畅的交通网，是它们构建出的磅礴“丰”景。

合肥东南，一条连接巢湖和长江的兆河，承载着“丰”景。除了兆河特大桥，引江济巢段三座桥梁，均横卧于这条长达百公里的人工航道上。

白湖大桥。合肥市交通运输局供图

其中，S451军二路兆河特大桥全长2187米，主跨采用塔梁固结单塔斜接桥型，一级公路标准，设计速度80公里/小时；S319白湖大桥路线全长4.895公里，公路等级为二级公路，设计速度60公里/小时，大桥全长1790米，引桥采用30米、35米连续预应力吨梁；姥山大桥路线全长1.81公里，公路等级为三级公路，设计速度为40公里/小时，桥梁全长1121米，其中主跨采用一跨190米钢箱提篮拱桥；S316沐集大桥公路等级为二级公路，设计速度为60公里/小时，桥梁全长1121米，主跨采用170米钢箱系杆拱桥。

四座特大桥南北一字排列横跨兆河，成为合肥南部水陆交通网络上的重要“关节”，是合肥市贯彻落实交通强国战略的重要项目，对加快区域经济发展具有重要意义。贯穿合肥南部大通道的S451军二路兆河特大桥，将大大改善合肥南部的交通运输状况，缓解老S319交通压力，对促进合肥、芜湖区域经济发展将发挥重要作用；S319白湖大桥为拆除老桥新建大桥，该大桥的建成将有力促进庐江东部经济发展；而姥山大桥的建成通车将解决原姥山桥无法满足大型车辆通行的问题，为促进地方大型农产品基地的作物销售提供便利；沐集大桥则是连接巢湖市和庐江县的重要交通枢纽，拉动庐江、巢湖市两地经济互动。

G329西大路柘皋河大桥。合肥市交通运输局供图

另外，合肥东部，G329西大路柘皋段的柘皋河大桥全长831米，按照一级公路标准设计，设计时速80公里/小时，成为连接合肥、马鞍山地区的一个快速通行“节点”；而在合肥北，G206公路吴山至滁河干渠段项目的上跨G40沪陕高速大桥全长788.5米，将有效缓解合淮公路交通压力，成为合肥北部交通网一个关键点。

“丰”景之精益

透过“丰”景，看到的是大桥建设者们的独具匠心和精益求精。

为保证通航要求，引江济巢段四座大桥需拉长跨度、提升高度，桥梁最长单跨达190米。如何让拱跨钢结构部件实现安全并牢固安装？桥梁的建设者们“各显神通”。

以姥山大桥建造为例，这里的高空作业堪比在钢丝上跳舞。

姥山大桥主桥钢梁总重量达2600吨，施工单位将主桥钢梁、提篮拱均分成节段制造出厂，在现场吊装并调整好位置高程后将节段相互焊接拼装成整体。针对最高超70米的拱肋安装高度、拱肋的内倾角度等技术难题，项目部决定在所有拱肋进场后，先进行90°翻转，再通过空中姿态调整，直至合适安装角度进行安装，该方式确保了每个节段拱肋的顺利精准吊装。

G329西大路柘皋河大桥。合肥市交通运输局供图

“先是搭建高达30米的支架形成一个高空作业平台，使用50吨桥面吊车（自重250吨）在平台上将1700吨的主梁和900吨的主拱部件分节段吊起，最后进行焊接安装。”合肥市公路中心建设管理科科长张学荣这样描述，“整个施工全程均进行监控量测，确保应变精度在5厘米之内。”

品质是桥梁“丰”景的灵魂。为此，桥梁建设者们改进施工工艺，优选适用材料，确保大桥经得住时间考验。

柘皋河大桥施工过程中，主桥块段施工采用不间断喷淋养生，冬季采用蒸汽养生，保证混凝土的强度和耐久性；G206公路跨沪陕高速桥采用桥梁施工监控技术，对主跨128个断面，每个断面9个模板控制点、7个高程监测点进行施工监测，同时全桥预埋了88个内力监测点，通过监测桥梁结构关键截面，及时预警，保障施工安全和桥梁线形、内力符合设计要求。

“丰”景之底色

一幅“丰”景的绘就，是以安全为底色。

合肥市交通运输局高度重视桥梁施工安全工作，六座大桥施工安全是工作重点，相关负责人和处室、执法支队、质量管理中心对大桥常态化督导安全生产；建设单位市公路中心更是如履薄冰，常态化开展督查，每月召开项目调度会议，分析、研判、通报问题并要求闭环整改，全年多次开展安全隐患督查排查行动；项目办公室、监理、施工单位也丝毫不敢放松安全管理，确保排查治理项目全覆盖、关键部位和隐蔽工程全覆盖。

G206吴山至滁河干渠跨沪陕高速公路大桥。合肥市交通运输局供图

全面、专业、细致的项目安全程序管理是安全生产的重要保证。大桥项目从设计、施工安全总体风险评估、项目开工安全生产条件，到各专项施工安全方案、桥梁施工监测监控都严格审查审批。作为超过一定规模的危险性较大的施工方案，六座大桥在各主要施工阶段施工前组织专家论证，施工采用事前、事中、事后控制，各工序坚持严格验收制度，确保工程质量及施工安全。

在S319军二路兆河特大桥项目，工程应用数据化BIM技术，通过虚拟建模开展施工技术交底，对工程重点、施工难点、安全隐患点提前反映，以可视化教育交底形式，直观形象地让施工人员了解设计意图、细节和注意事项，使施工计划安排更加科学、全面、精准，既保障工程施工品质，又从源头控制隐患的滋生。

值得一提的是，截至目前，各公路大桥项目做到了安全“零事故、零伤亡”。

在合肥，一座座大桥飞架南北，连接城市乡村，勾连起的是城市的“丰”景，也是发展的“前景”。以桥为引，“桥”见未来，合肥市交通运输局持将加快推进“1155”大交通建设计划，加快构建内联外通的综合交通运输体系，持续为合肥市经济社会高质量发展提供有力交通支撑。