广西
大家都说智能驾驶元年来了，但真有那么简单吗？如今部分消费者之所以乐于接受电动化，是因为电动汽车通过规模效应和技术进步压低了成本，变得平易近人。但是在智能驾驶方面，目前智驾功能的售价都比较高，消费者无法感受技术优势。
因此，车企要想在智能化的下半场取胜，就必须让更多的消费者感知到智驾功能的优势，降低智驾功能的使用门槛。这一点上，全新上市的星越L智擎做到了。作为同级唯一全系标配NOA高阶智驾领航硬件的车型，星越L智擎让用户能够以更低成本享受辅助驾驶功能。在智能化进程中，这称得上是一项划时代的举措。
硬件不“虚”，智驾基础扎实
目前，市面上以智能驾驶为主要卖点的“明星”车型，几乎都为智驾功能设定了高昂的选装费用。比如，小鹏的XNGP智能辅助驾驶系统选装价格高达2万元，占整车价格的十分之一；华为问界的智能驾驶服务软件高阶功能包价格更是高达3.6万元。
固然，优异的智能驾驶系统本身就投入了大量成本，价格偏高也在情理之中。但从大众车型消费者的角度来看，这样的价格并不利于消费者感受、体验和享受到智能驾驶带来的便利。
在这方面，全新上市的星越L智擎降低了消费者享受智驾技术的门槛。星越L智擎全系配备了NOA高阶智驾领航硬件，覆盖100多种高速驾驶场景并可以应用同级独有的高精度地图。无需额外付费，用户就可以在高速路或者城市快速路享受按照导航由 A 点到 B 点的自动驾驶辅助功能。
门槛低了，但成本并不低。甚至于说，星越L智擎在这方面下了血本——而这也正是吉利集团深厚实力带来的红利。不管是需要投入大量资源、成本构建的高精地图，还是车辆本身搭载的高感知硬件，星越L智擎都做到了行业领先的水平。
高精地图方面，星越L智擎拥有厘米级高精度地图，地图精度10cm，定位精度 30-50cm，能够实现车道级导航。此外，该地图不只是覆盖普通的高精度路网、车道宽度信息，更纳入了细致的坡度、横坡、曲率等信息，为智驾提供了更加精细的决策依据。
高感知硬件方面，星越L智擎不惜成本，配备23个高感知硬件，包括超远距离毫米波雷达、8MP前摄像头等，实时监控周边环境。其中，23个高感知硬件的数字远远优于同级竞品，比肩电动智能汽车。
天生实用，构建人车信任
从智驾方面看，星越L智擎真正做到了增量不加价，将智驾硬件、软件标配到车型之上，而不以高昂的选装价格“劝退”消费者。但是，作为一个富有竞争力的产品功能，消费者最终的购买意愿还是得看具体的智驾功能好不好用。
在这方面，星越L智擎并不是行业内技术顶尖的存在——比如正在测试完全自动驾驶的车，都只能在特定的测试园区中运行。但是星越L智擎的智能驾驶功能，绝对能让人用的安心、舒心。
智能驾驶要保证安全，重要的其实并不是技术的先进程度，而是人与车之间的信任边界。也就是说，最重要的是分清楚人应该做什么，车应该做什么。不能说在智驾系统控制车辆的时候，车主因为害怕猛踩刹车。也不能说在人控制车辆的时候，智驾系统突然介入。
星越L智擎NOA高阶智驾通过诸多细节，构建了人车之间的信任。比如，当车主在相同车道遇到前方慢车时，车辆并不会直接开启转向灯完成超车，而是通过语音和屏幕提醒“即将超车”；在相邻车道超越大车时，车辆会主动向另一侧道路偏离20cm；当即将离开全部高速路段时，NOA还会实时提醒系统即将退出的剩余行驶距离，以醒目的文字提示驾驶者及时接管车辆。
通过诸多细节的设置以及对100多种高速驾驶场景的覆盖，星越L智擎NOA高阶智驾让高速行驶变得便利、简单，让驾驶主体由人变为车。车有车的驾驶方式，人有人的监管必要。这种实用性，贯穿了“全系标配”的价格设置，和智驾功能的具体运用。在十几万元的价格区间提供这样的智驾体验，星越L智擎称得上独一无二。
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