时代浪潮拍打初心，全新BMW 530Li驾控实录

按说在油电双发的全新BMW 5系中，纯电驱动的i5系列才是更受瞩目的一支。第五代BMW eDrive电驱技术、强大的动力、创新底盘系统等革命性科技，都是BMW驶向未来的答案。相对而言，全新BMW 530Li的华丽进化，同样令万千BMW死忠牵挂。

无论选择电动车还是传统燃油车，对全新BMW 5系都不是问题。更多“选择的权利”，必须意味着产品线价值的升级。在中大型豪华轿车领域，BMW的创造力在全新BMW 5系上体现得颇为充分，包括工程技术、商业嗅觉、可持续发展，以及制造等环节。

长轴距，大格局

“为中国市场深入定制”，可能是全新BMW 5系长轴距版意义最为深远的转变。把握“土豪”与“高端”之间的尺度，难度并不亚于技术上石破天惊的变革。看上去，在那著名的霍夫迈斯特弯角位置设立的“5”字光耀标识感觉还是有点突兀，小小的虚荣心悄悄提醒着我：那里勾勒的应该是个“7”！

本人对流金饰板或者车身磨砂质感的金色装饰没有丝毫兴趣，“低调奢华”才是“老年人”发自心底的呐喊。不过说到底，个人审美在大众消费习惯面前可能一文不值。在揣摩中国消费者心态上，BMW的选择或许是正确的，例如那有些类似轿跑车设计的轻溜背车顶线，看上去的确增添了一些活力，年轻化特征显著。

相比波纹状修饰的天使眼大灯，BMW经典的大型环形光耀双肾格栅更显得美轮美奂。5175毫米车长、1900毫米车宽、1520毫米车高、3105毫米轴距之下，变革中的全新BMW 5系依然沉稳大气，外观造型上对侵略性进行了适度控制，优雅车身线条勾勒下，整体视觉效果更接近普罗大众审美。

在全新BMW 530Li宽大的后排座椅上，我深深体验了一番德国豪车的中国式“享乐”。腿部、头部、肩部、肘部的空间宽裕得自然没话说。BMW还对座椅进行了深度改革，前排座椅后方体贴地设置了TYPE-C接口，微陷的靠背结构争取了更多腿部空间。后排座椅经过加厚，支撑力度软硬适中。要说美中不足，那就是后排椅背角度不可调，头枕还是硬了点。

BMW在后排设置了专用的触摸屏幕，除了空调调节，更可以一键打开可选装的源自BMW 7系的悬浮式巨幕。此外，后排设有特接“地气”的无线充电装置。事实上，从这块31英寸8K屏幕上观看爱奇艺视频，并没有出现想象中的眩晕感，由于车辆NVH性能优秀，行程中的短暂娱乐的确是种享受。

初心的证明

欢乐的后排时光对前排还是有影响的，悬浮式巨幕工作时，车内后视镜便成了摆设，或许，流媒体技术是个解决之道。坐在全新BMW 5系宽大而支撑有力的驾驶座椅上，一股熟悉的“BMW之悦”油然而生。不同的是，经过进化，这种乐趣通过人体感官全方位传递的层次更加丰富。

新车座椅经过了专属改造，乘坐舒适，对身体的包裹恰到好处。座舱所有设计依然紧紧围绕驾驶者，氛围营造时尚而深邃，包括增大尺寸的全景天窗，以及首次应用的带触摸功能和照明效果的BMW环抱式交互光带。该光带渲染效果既绚丽又不抢眼，且随着My Modes模式调节，还会散放出各种醉人的光效，质感极高。

全新BMW 530Li搭载2.0升排量的涡轮增压四缸发动机，最大输出功率190千瓦，峰值扭矩400牛米，配合48V轻混系统，BMW高效动力发出的低沉轰鸣还是那么沁人心脾。比起宝马与汉斯·季默共同打造的BMW电动车有些奇异的声浪模拟，还是内燃机低沉浑厚的机械轰鸣更能让人回忆起曾经那些驾驶BMW的美好时光。

尽管加长了轴距，但运动中的全新BMW 530Li依然灵活、敏捷。柔韧度适中的转向回馈要归功于BMW可变转向比的转向机。更轻的转向柱与经过优化的调节范围及内部结构，让方向盘指向精准，同时不失路感。

在前双叉臂双球节，后多连杆悬架型式下，BMW进行了深入调校，保持高水准运动能力同时，充分兼顾了驾乘舒适度，使得车辆整体运动调性依然保持着典型的BMW风格。高速过弯时，在主动侧倾控制辅助下，悬架对车身的支撑力足够强大，韧性十足。

不同路况下，快速行驶的全新BMW 530Li车轮始终紧抓地面，车身没有出现过令人不安的摆动及晃动。经过第9代横向动力学管理系统QDM的总体协调，车辆各运动机构间的工作协调高度统一，有“指哪打哪”的意思，乐趣就是这样产生的。

制动性能也是反映车辆运动能力的重要环节，BMW为新车系列提供了专门开发的集成式制动系统IB 2.0，高度集成化带来响应更快的减速效果，以及更短的制动响应时间，制动距离也会缩短（大约20%）。车辆制动踏板的反馈柔和中略带力度，制动力释放呈线性输出，实际工作中给人非常安心的感觉。强力制动下，伴随着车辆巨大的减速度，车身姿态也依然能够保持稳定。

时代浪潮助推出行体验

当今时代的出行体验离不开汽车全价值链条的高科技护航。从BMW数字钥匙Plus，到泊车辅助功能Pro，全新BMW 5系搭载的新潮黑科技还有不少，其中，用眼神实现自动变道算是细分领域的一个创造。

通过多功能方向盘上的专用按键，激活智能驾驶辅助系统，当车速保持在60公里/小时-180公里/小时范围内时，系统会根据与前车距离、车速，以及周围道路状况给出变道建议，此时，驾驶者只需看下后视镜并回正头部，车辆便可以实现自动变道。该功能主要依托注意力监控系统监测完成，感觉相当神奇。

正常行驶状况下，在适合路段，激活L2+智能驾驶辅助系统，也可以正常实现转向拨杆自动变道等高阶驾驶辅助功能。由于宝马搭载L3级别自动驾驶功能的车辆已在上海市获得高快速路自动驾驶测试牌照，而全新BMW 5系长轴距版也已具备拓展至L3自动驾驶的能力，因此，在可以预见的未来，我们对BMW理应抱有更多期待。

除了对运动能力的精湛调校，全新BMW 5系的“可持续”素质是消费市场易被忽视的美德。相比之下，那些见仁见智的瑕疵实在微不足道。从环保内饰材质Veganza应用，到制造环节使用100%绿电，拥有更大格局的全新BMW 5系已经走在了时代潮头。