上海
界面新闻记者 | 徐灵超
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，近日，世界最大直径高铁泥水平衡盾构机“领航号”在浙江杭州下线，将投用于新建上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道建设。
“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，主机长约15.8米，总长约128米，主机重约2600吨，是世界独头掘进距离最长(11.325千米)、直径最大(15.4米)、穿越长江水下最深(89米)的高铁隧道盾构机，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内领先的智能化系统，可实现隧道智能建造、设备状态可感可知，标志着我国盾构隧道智能建造水平达到新的高度。“领航号”盾构机由中铁隧道局、中铁工程装备集团联合研制。
崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，设计时速350公里，为单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。
崇太长江隧道采用明挖法和盾构法施工，盾构法施工段隧道长13201米，其中水下段11325.5米，陆地段1875.5米。盾构从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11325.5米穿越长江，到达江苏省太仓市2号竖井，具有断面大、水压高、地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点。
“领航号”盾构机在长江水下穿越软弱、含瓦斯有害气体与高水压透水地层，面临泥水环流、物料运输、隧道轴线精准控制、超长距离掘进、通风管理、同步衬砌及后期运营安全保障等工程技术难题。项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁隧道局项目部对“领航号”盾构机进行了耐用性、密封性、安全性、可视化、多体系、智能化、感知化等有针对性地设计，实现盾构掘进同步推拼、无人驾驶、智能健康监测与实时感知、智能吊装、智能自动化拼装和姿态自动控制。按照项目施工计划，“领航号”盾构机将被拆解运往崇太长江隧道3号井施工现场进行重新组装，预计在今年4月开启越江掘进施工。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
上海至南京至合肥高铁线路走向示意图。 殷超 制图
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