仲维洋:未来3-5年中国市场会出现年轻人更喜爱的单双座eVTOL吗？

“弹指一挥，距亿航携旗下载人eVTOL参加2016年美国CES展并引起轰动已经整整8年了，为什么中国市场一直没有出现既有Bellwether那般科幻、酷炫，也如Air one、Skyfly那样清朗、俊美的单双座eVTOL呢？”仲维洋说。

我想每个人可能都会有各自不同的答案，也很难说得清谁对谁错。但有一点是可以肯定的，即在一个崇尚权威以及过于务实和短视的人文环境里，是没法做到百花齐放并产生让人眼前一亮的革命性产品的。

可能目前国内eVTOL项目过多的集中于5座机型也是这种人文环境的体现之一，而且我认为是极度危险的。未来如果不能向全球输出，在国内必定会发展为产能过剩的疯狂内卷，但如果要输出，能不能大举进入欧美市场可能还要打个大大的问号。

所以，欧美的4-5座eVTOL概念催生于硅谷，成长于军方，而中国的现实是不允许照搬的。

理由是：一，北上广深等超大城市上空未来要实现高密度、高频次的真正UAM城市空中交通运营，即便理论上技术上可行，但由人为可能带来的公共风险衍生出的社会恐慌和政治风险却是无解的，而中小城市则不太可能存在这样的规模消费需求和消费能力；二，包括应急救援在内的公共服务市场根本无法消化这么多5座eVTOL项目，如果价格昂贵，在政府采购中也不太可能会成为优先选择。三，相比地面电动卡车和油动卡车，造价如此高，载荷又如此低效，货运eVTOL路线要花多长时间才能把B端客户的成本打下来？四，城际飞行除了富人和高端商务需求，市场规模不可能很大，而在大湾区这样人口和建筑密度超高的城市群里即便有规模需求又会掉入上述第一点的困境。

所以，中国的5座eVTOL将大概率无法沿着Uber提出的UAM路线走下去。当然，作为昂贵油动直升机的替代和城际铁路、自驾车的有益补充是可能的。

难道就没有出路了吗？我认为，广大的中国乡村和中小城市才是未来eVTOL的真正主力战场，而当之无愧的主力机型则大概率会是直接针对C端个人客户的单双座eVTOL。因为它既成本可控，又占地面积小容易停放，在中小城市和地广人稀的广大乡村也不存在太大的安全隐患，特别是如果一家多口出行，还可以分散风险。因此，各方平衡之下，该市场将大概率是最有前景、规模最大的市场。

中国的ICT产业已经进入无人区，中国的电动汽车产业也已经进入无人区，中国的eVTOL产业什么时候才能进入无人区呢？

或许希望不在我们60后、70后甚至80后和90后身上，而是会在00后身上！让我们拭目以待......

文章转载自：航空之家