隐于荒凉的百年火车站

相比修缮一新的坊茨小镇德日建筑群园区，充满工业气息的坊子煤矿遗址，我倒是更喜欢不起眼的坊子老街区。这片街区距离坊子火车站相当近，也是旧日繁华的见证。

坊子火车站完全是因坊子煤矿而生，正是因为矿藏丰富，德国人在修建胶济铁路时专门绕了个弯，兜了一个相当突兀的弧线，设置了坊子火车站以便运输。从筑路角度来看，它毫不经济，但从矿业角度来看却是必然。

当年的坊子火车站，是来往济南与青岛的必经之路。也是胶济铁路上与济南站、青岛站和张店站齐名的四大站点之一。如今，它仍是中国保存最完整的老火车站之一，只是已经荒废。

大门紧闭的坊子站，近年来经过修缮，黄墙红瓦，三角形山墙，既有德式建筑范式，又有日式元素，后者是日本人接手后整修所致。因为无法入内，所以见不到站内情况，找了时日最近的航拍照片，可以看到站内非常荒凉，只有几节废弃车厢，长长的铁轨向远处延伸。火车站建筑呈凸字型布局，候车室和票房的结构仍然清晰可辨。此外如机车库、维修车间、加水站、上煤台等附属建筑，同样保存完好。尤其是其中的扇形机车库，是世界上仅存的两座扇形机车库之一，极具保护价值，可惜资料显示，它已经破损严重，屋顶基本毁坏，砖墙局部破损，大部分铁门、欧式圆形和拱形窗户都已毁坏。

车站旁有一座气派的民国老建筑，名为万和楼，见证着旧日繁荣。当年坊子站的落成，带来了大量人口流动，促进了经济发展，使得坊子一带形成了繁荣街区。日本控制时期，大量日本侨商迁入，制造了畸形繁荣，各种商铺、饭店和旅社林立，工人、商贩在周边街区生活。这一地区也随之扩大，最初的居住区域只有坊子站所在的一马路，此后二马路、三马路和四马路陆续延伸而生。

当时，日商经营的华北烟草公司、正金银行、中昌洋行、藤本食堂和锅田商店等联系着这片街区的衣食住行。二马路有“哈将鱼店”、榻榻米制蓆店，收购土产的三昭洋行、自制冰棍的佐佐木冷饮店和中尾照相馆等，三马路有志诚堂药房，公安街有各种娱乐场所，安丘路则有日本当铺和各种贩卖毒品枪支的暗商。

民族工商业在这夹缝中也实现了发展，至抗战胜利时，这片街区的民族工商户发展至39个行业共345户，包括隆丰机器磨坊、德兴百货商店、协成利绸布庄、聚东铁工厂、聚丰火柴厂、聚鲁制杆厂、振华商行和群兴货栈等，繁华程度超过旁边的千年古城潍县。

大门旁的苏式建筑建于上世纪70年代，是坊子站综合楼，曾经承担坊子站单身职工宿舍、职工饭堂和职工文化活动中心等多种功能。当年的坊子站员工们，曾经在此忙碌，也曾在此欢笑。

忙碌与欢笑在1984年戛然而止，当时坊子煤矿已经实质性停产。之后胶济铁路复线改造，也不再绕行坊子，1984年7月3日，最后一趟客运火车驶离坊子站，此后的坊子站只有几趟货运火车班次。1995年，坊子区政治中心北移，这片街区也随之更加凋零。

行走于坊子站旁边的街区，横平竖直的道路构成了旧日的商住区肌理。如今原住民基本已经搬走，偶有行人经过，也都是难离故居的老人。街区异常宁静，等待着改造。建筑以平房为主，内部自有院落，虽然破败，但结构基本完好，可见旧时建筑质量。

当年的三马路，曾有1905年兴建的天主教堂，文革时遭毁坏和拆除，仅存修女楼和神父住宅。当年教堂还拥有自己的农田、果园、菜园和花木养殖园等，可自给自足。修女院最初由玛利方济格修女管辖，共有修女40余人。修女院下设医院、崇光女子小学和仁慈堂等。仁慈堂设有孤儿院和残老院，孤儿院最早收养孤儿60余人，抗战前最多时收养达300余人。1949年后，仁慈堂更名为潍坊市福利院。

街区的宁静使之十分适合步行，无人居住的院子里长出茂密花丛，残败墙头长出顽强植物，种种细节都令人欣然。只是不知道这片街区的正式改造何时开启，又会走向何方。

中国建筑学会专家张复合曾惊叹道：

“（坊子区）各种功能的建筑几乎应有尽有，这样的德日式建筑群在我国独一无二……此类建筑我在世界各地只看到过两处，一处在德国的汉堡，再就是这里，值得申报世界文化遗产。”

古城保护专家阮仪三教授也曾认为：

“坊子德日式建筑是中国的，也是整个世界的。与其他近现代历史建筑遗存相比，具有许多独特的价值。游人至此，可以慎终追远、凭古吊今。无论从发展抑或传承的角度，我们都不能遗弃记忆。”

坊子的老街区确实有着与众不同的一面，作为中国第一个真正意义上的近现代工矿业小镇，它从无到有，没有最初的规划包袱，煤矿、火车站和商住这三大元素互相推动并成就，就此形成一座现代城市的多功能街区。它的基础建设也领先于时代，比如德国人一百多年前兴建的下水道，至今仍在使用。

它当然是落寞的，煤矿的枯竭、铁路的改道，都让它早早凋零。但它也是幸运的，正是因为这落寞，虽然不少优秀建筑在城市改造大潮中未能幸免（比如2000年被拆除的原炭矿官员办公大楼），但原有的商住或办公建筑、大型车间都因为无人问津而得到大部分的保留，历史的印记也因此得以呈现。

图源 |叶克飞摄

作者| 叶克飞

编辑|二蛋

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